汽車行業(yè)新一輪變革已如潮水般涌來(lái)，無(wú)論是技術(shù)還是市場(chǎng)需求，已經(jīng)發(fā)生了諸多轉(zhuǎn)變。在此背景之下，掌握著汽車核心技術(shù)的零部件巨頭積極調(diào)整方向，以期在變革后依然掌握話語(yǔ)權(quán)。由此可見(jiàn)，電氣化、智能化等成為零部件巨頭紛紛追逐的領(lǐng)域。
當(dāng)然，在透視未來(lái)的同時(shí)，對(duì)當(dāng)下市場(chǎng)的準(zhǔn)確把握也同樣重要。在行業(yè)變革愈加深度的當(dāng)下，作為動(dòng)力總成、底盤等領(lǐng)域的佼佼者，舍弗勒交出了對(duì)“現(xiàn)在”與“未來(lái)”思辨的答卷。
11月22日-23日，“2018舍弗勒大中華區(qū)技術(shù)研討會(huì)”上，舍弗勒展示了眾多創(chuàng)新產(chǎn)品與技術(shù)解決方案，涵蓋了內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成系統(tǒng)優(yōu)化、混動(dòng)化及電氣化等應(yīng)用領(lǐng)域。
透視未來(lái)的Schaeffler Mover
在四年一次的技術(shù)展上，舍弗勒首先就放出了一個(gè)大招，首次在中國(guó)展示了一款名為Schaeffler Mover城市概念車。
Schaeffler Mover上搭載了一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，即舍弗勒智能轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)模塊。該模塊是將驅(qū)動(dòng)和底盤零部件整合成為一個(gè)緊湊的系統(tǒng)，該模塊安裝在四個(gè)車輪內(nèi)，集成了輪內(nèi)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、包含懸架和機(jī)電轉(zhuǎn)向執(zhí)行單元的車輪懸架系統(tǒng)。整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則采用了舍弗勒開(kāi)發(fā)的輪轂電機(jī)技術(shù)。同時(shí)，車輪模塊的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了機(jī)電式線控技術(shù)。車輪懸架系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)90°的轉(zhuǎn)向角度。
為何稱之為面向未來(lái)的技術(shù)?主要還是從滿足未來(lái)需求的這個(gè)角度來(lái)看。待在該模塊后，車身可針對(duì)不同的應(yīng)用有不同的變型，并可快速與底盤結(jié)合或分離，底盤平臺(tái)包含了實(shí)現(xiàn)駕駛的所有技術(shù)，自動(dòng)駕駛所需的一些傳感器則被整合到車身中。這樣，無(wú)論是未來(lái)的城市共享擺渡，還是無(wú)人運(yùn)貨小車，該模塊都能靈活匹配，從而實(shí)現(xiàn)多種車型概念。同時(shí)，該模塊集成度非常高，也就是說(shuō)整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和底盤所需的空間很小，再加上采用了標(biāo)準(zhǔn)化的底盤，留出了很多車身空間。
舍弗勒集團(tuán)副首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官彼得·古茲默說(shuō)：“舍弗勒所推出的概念車并不會(huì)取代城市里的汽車，但是能夠很好的響應(yīng)城市出行的三大趨勢(shì)，分別是電驅(qū)動(dòng)、互聯(lián)駕駛和自動(dòng)駕駛?cè)筅厔?shì)。”
抓住現(xiàn)在的革新技術(shù)
當(dāng)前，隨著插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)份額的不斷增加，汽車制造商開(kāi)始重新審視車輛變速箱的設(shè)計(jì)。特別值得關(guān)注的是，舍弗勒展示一個(gè)具有革新意義的概念——“專用混動(dòng)變速箱”。這種被稱為“DH-ST 6+2”的專用混動(dòng)變速箱基于機(jī)械式自動(dòng)變速箱(AMT)開(kāi)發(fā)而成，具有兩個(gè)電機(jī)擋位和6個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)擋位。與發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行的電機(jī)被整合到變速箱結(jié)構(gòu)中，具有兩個(gè)速比。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)是可以大大提高電機(jī)在包括高車速下的效率。
此外，在針對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、變速箱及針對(duì)這些系統(tǒng)混動(dòng)化上，舍弗勒也給出了一系列解決方案，如滾動(dòng)停缸技術(shù)、用于電機(jī)和變速箱的新一代超低摩擦滾動(dòng)軸承以及48V輕混技術(shù)等。
傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的效率依然有進(jìn)一步提升的潛力。因此，舍弗勒開(kāi)發(fā)了用于實(shí)現(xiàn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)停缸的可切換滾子搖臂技術(shù)，并已在福特車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
兩手都要抓，兩手都要硬。用這句話來(lái)描述當(dāng)前的舍弗勒戰(zhàn)略非常恰當(dāng)，在把握當(dāng)下和創(chuàng)造未來(lái)上，驅(qū)動(dòng)巨頭舍弗勒正在結(jié)合自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)給出答案。正如舍弗勒集團(tuán)汽車主機(jī)事業(yè)部首席執(zhí)行官馬迪斯·青克所說(shuō)：“未來(lái)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的挑戰(zhàn)在于交通需求的多樣性。而能否成功開(kāi)發(fā)出解決方案，主要取決于我們是否從整體角度考慮動(dòng)力總成系統(tǒng)以及電機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、變速箱和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施間的相互作用。舍弗勒正通過(guò)全面的產(chǎn)品解決方案，不斷為客戶創(chuàng)造價(jià)值。”
當(dāng)然，在透視未來(lái)的同時(shí)，對(duì)當(dāng)下市場(chǎng)的準(zhǔn)確把握也同樣重要。在行業(yè)變革愈加深度的當(dāng)下，作為動(dòng)力總成、底盤等領(lǐng)域的佼佼者，舍弗勒交出了對(duì)“現(xiàn)在”與“未來(lái)”思辨的答卷。
11月22日-23日，“2018舍弗勒大中華區(qū)技術(shù)研討會(huì)”上，舍弗勒展示了眾多創(chuàng)新產(chǎn)品與技術(shù)解決方案，涵蓋了內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成系統(tǒng)優(yōu)化、混動(dòng)化及電氣化等應(yīng)用領(lǐng)域。
透視未來(lái)的Schaeffler Mover
在四年一次的技術(shù)展上，舍弗勒首先就放出了一個(gè)大招，首次在中國(guó)展示了一款名為Schaeffler Mover城市概念車。
Schaeffler Mover上搭載了一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，即舍弗勒智能轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)模塊。該模塊是將驅(qū)動(dòng)和底盤零部件整合成為一個(gè)緊湊的系統(tǒng)，該模塊安裝在四個(gè)車輪內(nèi)，集成了輪內(nèi)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、包含懸架和機(jī)電轉(zhuǎn)向執(zhí)行單元的車輪懸架系統(tǒng)。整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則采用了舍弗勒開(kāi)發(fā)的輪轂電機(jī)技術(shù)。同時(shí)，車輪模塊的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了機(jī)電式線控技術(shù)。車輪懸架系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)90°的轉(zhuǎn)向角度。
為何稱之為面向未來(lái)的技術(shù)?主要還是從滿足未來(lái)需求的這個(gè)角度來(lái)看。待在該模塊后，車身可針對(duì)不同的應(yīng)用有不同的變型，并可快速與底盤結(jié)合或分離，底盤平臺(tái)包含了實(shí)現(xiàn)駕駛的所有技術(shù)，自動(dòng)駕駛所需的一些傳感器則被整合到車身中。這樣，無(wú)論是未來(lái)的城市共享擺渡，還是無(wú)人運(yùn)貨小車，該模塊都能靈活匹配，從而實(shí)現(xiàn)多種車型概念。同時(shí)，該模塊集成度非常高，也就是說(shuō)整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和底盤所需的空間很小，再加上采用了標(biāo)準(zhǔn)化的底盤，留出了很多車身空間。
舍弗勒集團(tuán)副首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官彼得·古茲默說(shuō)：“舍弗勒所推出的概念車并不會(huì)取代城市里的汽車，但是能夠很好的響應(yīng)城市出行的三大趨勢(shì)，分別是電驅(qū)動(dòng)、互聯(lián)駕駛和自動(dòng)駕駛?cè)筅厔?shì)。”
抓住現(xiàn)在的革新技術(shù)
當(dāng)前，隨著插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)份額的不斷增加，汽車制造商開(kāi)始重新審視車輛變速箱的設(shè)計(jì)。特別值得關(guān)注的是，舍弗勒展示一個(gè)具有革新意義的概念——“專用混動(dòng)變速箱”。這種被稱為“DH-ST 6+2”的專用混動(dòng)變速箱基于機(jī)械式自動(dòng)變速箱(AMT)開(kāi)發(fā)而成，具有兩個(gè)電機(jī)擋位和6個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)擋位。與發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行的電機(jī)被整合到變速箱結(jié)構(gòu)中，具有兩個(gè)速比。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)是可以大大提高電機(jī)在包括高車速下的效率。
此外，在針對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、變速箱及針對(duì)這些系統(tǒng)混動(dòng)化上，舍弗勒也給出了一系列解決方案，如滾動(dòng)停缸技術(shù)、用于電機(jī)和變速箱的新一代超低摩擦滾動(dòng)軸承以及48V輕混技術(shù)等。
傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的效率依然有進(jìn)一步提升的潛力。因此，舍弗勒開(kāi)發(fā)了用于實(shí)現(xiàn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)停缸的可切換滾子搖臂技術(shù)，并已在福特車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
兩手都要抓，兩手都要硬。用這句話來(lái)描述當(dāng)前的舍弗勒戰(zhàn)略非常恰當(dāng)，在把握當(dāng)下和創(chuàng)造未來(lái)上，驅(qū)動(dòng)巨頭舍弗勒正在結(jié)合自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)給出答案。正如舍弗勒集團(tuán)汽車主機(jī)事業(yè)部首席執(zhí)行官馬迪斯·青克所說(shuō)：“未來(lái)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的挑戰(zhàn)在于交通需求的多樣性。而能否成功開(kāi)發(fā)出解決方案，主要取決于我們是否從整體角度考慮動(dòng)力總成系統(tǒng)以及電機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、變速箱和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施間的相互作用。舍弗勒正通過(guò)全面的產(chǎn)品解決方案，不斷為客戶創(chuàng)造價(jià)值。”