1.發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力提升打出“組合拳”：兩級(jí)增壓技術(shù)

　　近幾年，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)受到廣大汽車(chē)企業(yè)推崇，渦輪增壓技術(shù)為小排量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力提升、燃油經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)化做出突出貢獻(xiàn)，漸成一種技術(shù)潮流。伴隨環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、排放法規(guī)的不斷加嚴(yán)以及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷提升，多種增壓技術(shù)組合來(lái)提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能的技術(shù)方案成為未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)趨勢(shì)之一。

　　目前，兩級(jí)增壓已成為增壓技術(shù)領(lǐng)域的討論熱點(diǎn)之一，包括兩級(jí)渦輪增壓(由一大一小兩個(gè)廢氣渦輪增壓器構(gòu)成)、機(jī)械增壓+渦輪增壓等形式，能夠大幅度提升發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率和低速扭矩，解決發(fā)動(dòng)機(jī)低速啟動(dòng)動(dòng)力不足的問(wèn)題，對(duì)于提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能有著極大幫助。

　　據(jù)了解，國(guó)外整車(chē)和相關(guān)零部件企業(yè)紛紛采用和研究?jī)杉?jí)增壓技術(shù)，技術(shù)成熟度較高。大眾率先將采用渦輪增壓和機(jī)械增壓兩種不同型式的雙增壓系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用在量產(chǎn)車(chē)型上;英菲尼迪研發(fā)的全新3.0LV6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)“VR30”正式投產(chǎn);博格華納不斷推進(jìn)兩級(jí)渦輪增壓技術(shù)(R2S)提升;霍尼韋爾推出采用兩個(gè)不同尺寸VNT渦輪增壓器的最新兩級(jí)增壓系統(tǒng)。但國(guó)內(nèi)水平較高的增壓器企業(yè)不多，湖南天雁2015年投資415萬(wàn)元進(jìn)行兩級(jí)渦輪增壓器項(xiàng)目研究，目前1個(gè)項(xiàng)目通過(guò)客戶(hù)性能試驗(yàn)。總的來(lái)看，國(guó)內(nèi)企業(yè)在兩級(jí)增壓技術(shù)上水平不高，面臨很大挑戰(zhàn)。

　　2.直噴發(fā)動(dòng)機(jī)排放升級(jí)“新捕手”：汽油機(jī)顆粒捕集器(GPF)

　　缸內(nèi)直噴汽油機(jī)(GDI)因較好的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)點(diǎn)，在乘用車(chē)上得到愈來(lái)愈廣泛的應(yīng)用。但由于GDI汽油機(jī)的燃油直接噴入氣缸，導(dǎo)致油氣混合不均勻和燃油濕壁使顆粒物排放質(zhì)量和數(shù)量顯著增加。

　　越來(lái)越嚴(yán)苛的法規(guī)要求直噴汽油機(jī)在更寬范圍的工況都保持穩(wěn)定而且較低的PM排放。歐Ⅵ排放法規(guī)對(duì)顆粒物排放質(zhì)量限制更加嚴(yán)格，PM限值降為4.5mg/km。近日發(fā)布的《輕型車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)》也加嚴(yán)了PM限值要求，第一階段為4.5mg/km，第二階段將為3mg/km。盡管GDI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不斷進(jìn)步，單純靠機(jī)內(nèi)凈化難以滿(mǎn)足排放法規(guī)的升級(jí)需求，因此，汽油機(jī)顆粒捕集器(GPF)被認(rèn)為是應(yīng)對(duì)GDI汽油機(jī)顆粒物排放限值最有效、最可靠的潛在技術(shù)。

　　目前，最新發(fā)布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》(修訂稿)中將“柴油顆粒捕集器”改為“顆粒捕集器”，意在除柴油顆粒捕捉器也鼓勵(lì)外商投資GPF。國(guó)外零部件企業(yè)如佛吉亞、巴斯夫等都在研究GPF技術(shù)且已在市場(chǎng)上應(yīng)用，大眾集團(tuán)宣布將于2017年6月逐步在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上全面普及GPF。其實(shí)，很多企業(yè)制定了GPF策略，但并未正式公布全線(xiàn)布局，國(guó)內(nèi)也有企業(yè)走GPF路線(xiàn)，威孚、貴研等企業(yè)也擁有該技術(shù)，與國(guó)外技術(shù)相比差距較大。隨著排放法規(guī)的逐步推進(jìn)，未來(lái)GPF有望成為標(biāo)配。

　　3.新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的未來(lái)：輪轂電機(jī)技術(shù)

　　新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)在驅(qū)動(dòng)方式上有著不小的區(qū)別，主要靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，包括永磁同步電機(jī)、輪邊電機(jī)、輪轂電機(jī)等，其中輪轂電機(jī)技術(shù)被認(rèn)為是新能源驅(qū)動(dòng)技術(shù)的未來(lái)，擁有廣闊的發(fā)展前景。

　　輪轂電機(jī)技術(shù)最大的特點(diǎn)是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置整合到車(chē)輪內(nèi)，大大簡(jiǎn)化了電動(dòng)車(chē)輛的機(jī)械部分。從全球范圍看，日系、美系、德系、法系等車(chē)企均有涉及，國(guó)內(nèi)車(chē)企則是在近幾年開(kāi)始嘗試輪轂電機(jī)技術(shù)，但都停留在測(cè)試階段。

　　近年來(lái)，國(guó)外輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是以輪胎生產(chǎn)商或汽車(chē)零部件生產(chǎn)商為代表的研發(fā)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的集成化電動(dòng)系統(tǒng);二是整車(chē)生產(chǎn)商與輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)商聯(lián)合開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)。

　　國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)看好輪轂電機(jī)技術(shù)的發(fā)展，亞太股份參股歐洲輪轂電機(jī)技術(shù)公司ELAPHE并在國(guó)內(nèi)建立合資公司，預(yù)計(jì)2017年實(shí)現(xiàn)小批量配套，2018年批量生產(chǎn);天津天海同步器集團(tuán)收購(gòu)荷蘭e-Traction公司100%股權(quán)，并在湖北荊門(mén)建立湖北泰特機(jī)電有限公司，計(jì)劃2017年投產(chǎn)輪轂電機(jī)。

　　伴隨新能源汽車(chē)持續(xù)發(fā)展和企業(yè)的持續(xù)推動(dòng)，輪轂電機(jī)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化時(shí)代將很快到來(lái)。

　　4.排放升級(jí)的“高性?xún)r(jià)比”方案：48V弱混系統(tǒng)

　　弱混系統(tǒng)是一種低成本而有效的汽車(chē)節(jié)能技術(shù)方案。目前車(chē)輛普遍使用的是12V動(dòng)力系統(tǒng)，此系統(tǒng)可以通過(guò)啟停功能和制動(dòng)能量回收實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，但是功率制約了它的節(jié)能效果。48V系統(tǒng)可以說(shuō)是12V系統(tǒng)的加強(qiáng)版，能為整車(chē)上越來(lái)越多的電氣系統(tǒng)提供支持，更有效地發(fā)揮啟停功能，從而減少燃油消耗。

　　因此，在燃油消耗和排放標(biāo)準(zhǔn)愈加嚴(yán)格的當(dāng)下，用48V系統(tǒng)替代目前汽車(chē)中采用的12V系統(tǒng)是大勢(shì)所趨。同時(shí)，從目前各大主流整車(chē)廠(chǎng)與零部件廠(chǎng)商公布的規(guī)劃來(lái)看，2017年將迎來(lái)48V弱混系統(tǒng)量產(chǎn)的小高潮。

　　2016年，江淮發(fā)布的全新瑞風(fēng)M4搭載了48V弱混系統(tǒng)，法雷奧的e4Boost48V動(dòng)力系統(tǒng)將于2017年年初量產(chǎn)并在中國(guó)落地，博世推出了第二代48V輕混系統(tǒng)，并表示正在研發(fā)的48V輕混系統(tǒng)將于2017年投入量產(chǎn)。

　　此外，在48V的關(guān)鍵技術(shù)上，各零部件企業(yè)也紛紛搶灘布局。舍弗勒48V啟停系統(tǒng)項(xiàng)目已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，目前其48V產(chǎn)品還有48V電動(dòng)渦輪增壓器、48V電驅(qū)動(dòng)橋。法雷奧的48ViBSG起發(fā)電一體機(jī)、48V電子增壓器產(chǎn)品作為其48V系統(tǒng)中的核心部件，也備受整車(chē)廠(chǎng)關(guān)注。

　　5.更精準(zhǔn)的智能駕駛之“眼”：77GHz雷達(dá)

　　在智能駕駛和無(wú)人駕駛發(fā)展浪潮下，多種傳感器融合應(yīng)用是未來(lái)必然趨勢(shì)，毫米波雷達(dá)具有探測(cè)性能穩(wěn)定、不易受對(duì)象表面形狀和顏色影響、環(huán)境適應(yīng)性好等特點(diǎn)，因此將成為未來(lái)的主力傳感器。

　　研究機(jī)構(gòu)PlunkeetResearch預(yù)測(cè)，到2020年全球汽車(chē)毫米波雷達(dá)將近7000萬(wàn)個(gè)，2015~2020年的年均復(fù)合增速約為24%。汽車(chē)毫米波雷達(dá)的主要頻段為24GHz和77GHz，而77GHz目前更多地被認(rèn)為是未來(lái)的主流方向，但77GHz雷達(dá)開(kāi)發(fā)難度高，目前只有大陸、博世、天合、海拉、德?tīng)柛５葒?guó)外零部件巨頭掌握。

　　國(guó)內(nèi)企業(yè)在毫米波雷達(dá)上與國(guó)外差距較大，但華域汽車(chē)、廈門(mén)意行、四創(chuàng)電子、國(guó)睿科技、納雷科技、北京行易道等企業(yè)均有所突破，北京行易道公司生產(chǎn)的77GHz遠(yuǎn)程防撞雷達(dá)已經(jīng)裝配在自主品牌無(wú)人車(chē)上，沈陽(yáng)承泰科技有限公司在研發(fā)77GHz汽車(chē)毫米波雷達(dá)上也取得突破。近日，工信部委托車(chē)載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟開(kāi)展77~81GHz毫米波雷達(dá)無(wú)線(xiàn)電頻率技術(shù)研究試驗(yàn)工作。

　　當(dāng)前，24GHz毫米波雷達(dá)仍是主流，未來(lái)三年是77GHz毫米波雷達(dá)全面替代24GHz毫米波雷達(dá)的時(shí)期。2016年是毫米波雷達(dá)的關(guān)鍵年，各企業(yè)紛紛對(duì)毫米波雷達(dá)資源進(jìn)行戰(zhàn)略布局，2017年將成為汽車(chē)毫米波雷達(dá)行業(yè)的收獲期。

　　6.攝像頭讓汽車(chē)變得更敏感：雙目攝像頭

　　車(chē)載攝像頭是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的主要視覺(jué)傳感器，將圖像轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)感知車(chē)輛周邊的路況情況，幫助實(shí)現(xiàn)前向碰撞預(yù)警、車(chē)道偏移預(yù)警和行人檢測(cè)等ADAS功能。

　　車(chē)載攝像頭分為單目攝像頭、雙目攝像頭、后視攝像頭、立體攝像頭和環(huán)視攝像頭，市場(chǎng)上主要以單目攝像頭為主。目前，車(chē)載攝像頭基本在中高端車(chē)型上成為標(biāo)配，主要應(yīng)用于倒車(chē)影像系統(tǒng)中，車(chē)載攝像頭逐漸替代后視鏡也是一種發(fā)展趨勢(shì)。

　　當(dāng)前，汽車(chē)零部件巨頭日立、博世、法雷奧、大陸、麥格納、采埃孚天合等是車(chē)載攝像頭的主要生產(chǎn)企業(yè)，同時(shí)這些企業(yè)還在繼續(xù)加大研發(fā)投入，注重芯片和算法的提升，Mobileye是全球領(lǐng)先的視覺(jué)處理系統(tǒng)供應(yīng)商，占全球視覺(jué)處理90%以上的市場(chǎng)份額。國(guó)內(nèi)攝像頭算法公司主要有Minieye、深圳前向啟創(chuàng)、Maxieye、南京創(chuàng)來(lái)科技、縱目科技等，可實(shí)現(xiàn)預(yù)警和泊車(chē)功能，目前只有深圳前向啟創(chuàng)和縱目科技進(jìn)入前裝市場(chǎng)。

　　具體而言，雙目攝像頭利用與人眼相似的原理，主要通過(guò)兩幅圖像的視差計(jì)算來(lái)確定距離，更為精準(zhǔn)。中科慧眼的雙目攝像頭產(chǎn)品已完成樣機(jī)，正在進(jìn)行大規(guī)模路測(cè)。如果解決成本和小型化的問(wèn)題，未來(lái)雙目攝像頭將有廣闊的發(fā)展前景。

　　7.為安全保駕護(hù)航的主動(dòng)性手段：自動(dòng)緊急制動(dòng)技術(shù)(AEB)

　　AEB是一種汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)。在駕駛員沒(méi)有及時(shí)踩制動(dòng)踏板的情況下，AEB系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)，使汽車(chē)自動(dòng)制動(dòng)，從而為安全出行保駕護(hù)航。

　　目前，全球主流的整車(chē)廠(chǎng)基本都有自己的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，雖然名稱(chēng)略有不同，但實(shí)現(xiàn)效果基本類(lèi)似。大部分國(guó)際零部件廠(chǎng)商，如博世、TRW、德?tīng)柛！⑼频纫灿邢鄬?duì)比較成熟的AEB技術(shù)。當(dāng)然，國(guó)內(nèi)制動(dòng)技術(shù)企業(yè)也開(kāi)始加緊開(kāi)發(fā)AEB及相關(guān)產(chǎn)品，比如萬(wàn)向集團(tuán)聯(lián)合MINIEYE公司聯(lián)合發(fā)布了最新的AEB樣件，預(yù)計(jì)2017年量產(chǎn)。

　　2016年10月，包括大眾、奧迪、寶馬、福特、通用等品牌在內(nèi)的十大汽車(chē)品牌簽署協(xié)議，計(jì)劃未來(lái)在美國(guó)出售的所有新車(chē)上，都將安裝AEB系統(tǒng)。相比于國(guó)際上AEB普及情況，國(guó)內(nèi)AEB的普及進(jìn)程相對(duì)較慢。但從發(fā)展情況來(lái)看，自動(dòng)緊急制動(dòng)技術(shù)已逐步成熟并投放市場(chǎng)，AEB安裝率預(yù)計(jì)在明年有較大提升。

　　據(jù)悉，中國(guó)關(guān)于A(yíng)EB的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)完成立項(xiàng)和標(biāo)準(zhǔn)起草工作，預(yù)計(jì)2017年發(fā)布，新政策的推出必將會(huì)推動(dòng)我國(guó)AEB市場(chǎng)進(jìn)入高增長(zhǎng)。

　　8.幫你看到眼前看不到的內(nèi)容：增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)感技術(shù)(AR)

　　汽車(chē)“黑科技”改變汽車(chē)生態(tài)，增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)感技術(shù)(AR)可算做其中之一。AR技術(shù)是在在現(xiàn)實(shí)的基礎(chǔ)上，通過(guò)計(jì)算機(jī)處理能力，將虛擬數(shù)據(jù)疊加在現(xiàn)實(shí)環(huán)境當(dāng)中，再利用同一個(gè)畫(huà)面進(jìn)行顯示而帶來(lái)的一種交互模式。

　　AR技術(shù)正在汽車(chē)上“一步步落地”。目前，主要汽車(chē)應(yīng)用產(chǎn)品包括汽車(chē)抬頭顯示系統(tǒng)(HUD)，如捷豹路虎的HUD技術(shù)，可在汽車(chē)前擋風(fēng)玻璃上顯示地圖、虛擬行車(chē)路線(xiàn)等內(nèi)容;汽車(chē)專(zhuān)用AR眼鏡，如寶馬聯(lián)合高通推出的AR眼鏡，駕駛員在開(kāi)車(chē)時(shí)能看到導(dǎo)航數(shù)據(jù)、行駛速度、限速提示、岔口信息等。

　　就技術(shù)掌握來(lái)看，簡(jiǎn)單的AR技術(shù)應(yīng)用如HUD，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)電子相關(guān)的零部件企業(yè)均已掌握，并有成熟的產(chǎn)品應(yīng)用;更進(jìn)一步的AR技術(shù)，主要掌握在互聯(lián)網(wǎng)和計(jì)算機(jī)軟件企業(yè)手中，當(dāng)然國(guó)內(nèi)外整車(chē)企業(yè)也正在跟這些企業(yè)合作，探索AR技術(shù)與汽車(chē)的深度融合。

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展需要AR技術(shù)來(lái)幫助實(shí)現(xiàn)更好的汽車(chē)體驗(yàn)，解放人的雙手和雙眼，一旦解決技術(shù)應(yīng)用痛點(diǎn)，汽車(chē)AR技術(shù)將很快迎來(lái)爆發(fā)期。

　　9.更具“人性”的汽車(chē)：人機(jī)交互技術(shù)

　　人機(jī)交互系統(tǒng)是信息化技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了人與車(chē)之間的對(duì)話(huà)功能。未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)不是冷冰冰的機(jī)器，而被賦予人性的伙伴。

　　汽車(chē)交互設(shè)計(jì)決定了智能汽車(chē)發(fā)展的水平，在現(xiàn)階段智能汽車(chē)發(fā)展如火如荼的大背景下，各汽車(chē)企業(yè)、零部件公司、研究機(jī)構(gòu)等都給予人機(jī)交互足夠的重視，法雷奧、德?tīng)柛５葒?guó)際零部件巨頭有深入的研究，國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子企業(yè)如航盛、華陽(yáng)等對(duì)此有一定的技術(shù)積累。目前，常見(jiàn)的人機(jī)交互系統(tǒng)有寶馬的iDrive、奔馳的COMAND、奧迪的MMI、沃爾沃的Sensus以及豐田的RemoteTouch。

　　雖然人機(jī)交互技術(shù)仍有不足，但隨著技術(shù)的成熟，已經(jīng)從高端車(chē)型逐漸普及到國(guó)產(chǎn)的中級(jí)合資品牌車(chē)型上，如長(zhǎng)安福特蒙迪歐致勝的HMI系統(tǒng)、廣汽豐田凱美瑞的G-BOOK系統(tǒng);國(guó)產(chǎn)自主品牌的代表是上汽榮威350，其inkaNet3G智能網(wǎng)絡(luò)行車(chē)系統(tǒng)功能更加豐富。

　　人機(jī)交互技術(shù)讓汽車(chē)更加具有“人性”，最看重的自然是用戶(hù)體驗(yàn)。這是人機(jī)交互技術(shù)的落腳點(diǎn)，未來(lái)，體感交互、眼動(dòng)交互、生物識(shí)別、語(yǔ)音交互等都可能會(huì)是交互設(shè)計(jì)的趨勢(shì)。

　　10.變廢為寶的汽車(chē)能量循環(huán)：制動(dòng)能量回收技術(shù)

　　制動(dòng)能量回收是電動(dòng)汽車(chē)與混合動(dòng)力汽車(chē)的重要技術(shù)之一，目前受到廣泛關(guān)注。在電動(dòng)汽車(chē)與混合動(dòng)力汽車(chē)上，車(chē)輛在減速和制動(dòng)時(shí)浪費(fèi)的運(yùn)動(dòng)能量可通過(guò)制動(dòng)能量回收技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔懿?chǔ)存于蓄電池中，并進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)能量。因此，制動(dòng)能量回收技術(shù)是提高能源利用效率、體現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)的重要技術(shù)。

　　目前，電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)基本都配裝制動(dòng)能量系統(tǒng)。博世、大陸、法雷奧、威伯科等國(guó)際零部件企業(yè)均已掌握制動(dòng)能量回收技術(shù)，很多國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)也正在研發(fā)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，并取得了一定成績(jī)。

　　亞太股份和武漢元豐汽車(chē)電控系統(tǒng)有限公司是國(guó)內(nèi)較早開(kāi)發(fā)制動(dòng)能量回收技術(shù)的企業(yè)。亞太股份在A(yíng)BS基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)了新能源汽車(chē)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，其能量回收式電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)正在北汽、奇瑞、福田、上汽等多種新能源車(chē)型上配裝試驗(yàn);武漢元豐與國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)等合作開(kāi)發(fā)了基于制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的液壓ABS，能夠應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)。

　　此外，奇瑞首款插電混合動(dòng)力汽車(chē)艾瑞澤7PHEV和長(zhǎng)安純電動(dòng)車(chē)型歐諾EV都安裝了制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。未來(lái)，隨著電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展，制動(dòng)能量回收技術(shù)將被廣泛采用。