“亞洲電動汽車之父”陳清泉院士曾說過電動汽車的發(fā)展需要“三好，即好的產品、好的充電設施、好的商業(yè)模式。”那么問題來了，什么是好的充電設施？仔細思考后，我認為概括一下就是方便、經濟、安全的充電設施。有人說你這不是廢話么，其實越簡單、越樸實的觀點越接近真理。
方便、經濟、安全這三點是好的充電設施所必有的特質，但需要說明的是，我們不能用傳統(tǒng)內燃機車加油與電動汽車充電作類比和比較，因為這是兩種不同類型的事物。要跳出傳統(tǒng)的束縛，也就是說這里的方便不是比加油方便，經濟不是比加油經濟，安全不是比加油安全，而是更多強調用戶在使用充電設施時體驗和感受。
(1)方便
方便指兩層含義，其一是用戶使用的方便，其二是電網接入的方便。用戶使用的方便是說對用戶而言，能用最簡單的步驟，為車輛補充電能，就是好的充電設施。忽略用戶需求的充電設施必然是被市場所淘汰的。充電設施是一個細分市場，首先要明確服務的對象。由于不同車輛的行駛特性不同，應考慮分別考慮：
對于私家車而言，最方便的充電設施是住宅小區(qū)的交流充電設施；對于公務車而言，最方便的充電設施是單位停車場的交流充電設施；對于出租車而言，最方便的是充電站直流充電或換電；對于公交車而言，最方便的是公交停泊場的直流充電或換電；
這里的方便還指用戶使用時人機界面是否人性、操作流程是否足夠簡單、支付方式是否便利等等。
還有一方面極其容易被大家忽略，就是充電設施接入電網是否方便。有一種觀點認為只要有需求就要建充電樁、充電站，這其實是不全面的。充電設施一端連接用戶，另一端連接電網，在建設運營時也要考慮電網承載能力，尤其是充電站、換電站要與電網規(guī)劃先適應。
(2)經濟
經濟性的考量對電動汽車充電設施很關鍵，對于經濟性的指標我們應該有一個客觀的看待，并不是說越便宜越好。只單純說充電設施的經濟性顯然是不全面的，還要結合占地面積、配電設施、時間成本等綜合考量。目前充電設施面臨的問題不是價格上便宜不便宜，而是運營的問題。充電設施的經濟性是體現在規(guī)模化經營的前提條件下的，僅僅談單套充電設施的經濟性意義不大。
對于區(qū)域內充電設施運營商起碼要做到在自己運營區(qū)域內的充電接口、通信規(guī)約、后臺管理的統(tǒng)一。即使做不到聯合其他運營商實現全國范圍內的通用性、標準化，也要實現自己的內部統(tǒng)一，才能將充電設施的規(guī)模經濟效應做到最大。
還有一點就是開放，目前充電設施市場的份額足夠大，沒有任何一家或幾家企業(yè)可以壟斷，國家允許民營企業(yè)進入也從側面也說明了這一點，只有形成聯合體，打破壁壘，才能實現社會投資的最優(yōu)。
(3)安全
安全是充電設施的“命門”，好的充電設施應該保證使用者和對電網的安全。首先是設備制造廠商應該對產品質量負責，做好出廠檢測，是否符合國家標準？是否有更高的要求？是否能增加更多的輔助功能？其次是運營商，應該對購置的設施進行嚴格驗收，在運營期間做好狀態(tài)檢測，及時維修、保養(yǎng)，保證使用安全，承擔相應運營安全責任。對電網的安全是指我們在熱炒“智能充電樁”概念的同時，能否關注如何從充電設施硬件設計、控制策略、運營管理上減輕甚至消除對電網的不利影響？能否充分利用電動汽車的儲能特性為電網調峰、調頻？雖然目前看增加這部分功能不能取得收益，但從長遠看，這是充電設施發(fā)展的必然。
好的充電設施不僅僅是“能用”的充電設施，需要有在方便、經濟、安全方面有更高的追求。雖然現在整車廠商隨車配有充電樁，但是這樣是遠遠不夠的。單單依靠整車廠商的力量不足以支撐整個行業(yè)。目前，整車主導充電設施的局面會隨著充電設施運營商的出現和發(fā)展而平衡。充電設施產業(yè)需要在硬件設計、控制策略、運營管理上扎扎實實做一番工作，只有不斷的創(chuàng)新與實踐，才有可能成為明天的幸存者。