在首屆中國(guó)汽車(chē)變速器行業(yè)高峰論壇暨2017中國(guó)十佳變速器評(píng)選頒獎(jiǎng)典禮上，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、國(guó)家乘用車(chē)自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任、2017中國(guó)十佳變速器評(píng)選評(píng)委會(huì)主席徐向陽(yáng)與大家分享了世界變速器行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告。
“由于動(dòng)力總成技術(shù)的變化，會(huì)帶來(lái)變速器技術(shù)的變化，這是我講的一個(gè)基本思路。所以今天報(bào)告有四方面的內(nèi)容：
一、介紹一下動(dòng)力總成技術(shù)發(fā)展的情況
我們知道一百多年來(lái)，汽車(chē)動(dòng)力總成系統(tǒng)由是發(fā)動(dòng)機(jī)和具有起步裝置及大傳動(dòng)比范圍的多擋變速器組成，這是一百多年動(dòng)力總成的一個(gè)基本構(gòu)成。
隨著節(jié)能減排要求、國(guó)家對(duì)于油耗的要求，依靠傳統(tǒng)的動(dòng)力已經(jīng)不能滿足愈發(fā)嚴(yán)格的法律法規(guī)，電力在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用會(huì)變得越來(lái)越多，于是便出現(xiàn)了混合動(dòng)力總成。混合動(dòng)力總成在傳統(tǒng)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上對(duì)變速器系統(tǒng)做改進(jìn)，出現(xiàn)了幾種類(lèi)型的混動(dòng)系統(tǒng)，基于傳統(tǒng)的AMT/AT/DCT/CVT的動(dòng)力總成，我們稱(chēng)之為DHT(Dedicated Hybrid Transmission)。再下一步傳統(tǒng)的能源使用越來(lái)越少，汽車(chē)會(huì)進(jìn)入純電驅(qū)動(dòng)的過(guò)程。在電驅(qū)動(dòng)總成的時(shí)代，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，只有電機(jī)，有一個(gè)電機(jī)專(zhuān)用變速器或減速器，我們稱(chēng)之為DET。
二、傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展情況
變速器分為手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器兩大類(lèi)，自動(dòng)變速器又分為四種類(lèi)型，AT、DCT/DSG，CVT、AMT。這四種類(lèi)型的變速器我們可以統(tǒng)稱(chēng)概括為一句話，適應(yīng)車(chē)型的不同各有優(yōu)缺點(diǎn)。由于中國(guó)市場(chǎng)車(chē)型眾多，因此自動(dòng)變速器在中國(guó)形成多種技術(shù)路線百花爭(zhēng)鳴的情況。
對(duì)變速器來(lái)講，技術(shù)核心是解決傳動(dòng)效率問(wèn)題。每款變速器的傳動(dòng)效率取決于變速器的設(shè)計(jì)水平、整車(chē)匹配標(biāo)定的水平。未來(lái)的技術(shù)發(fā)展，每個(gè)類(lèi)型的變速器會(huì)有5%-10%的效率提升，這是做傳統(tǒng)變速器的努力方向。傳統(tǒng)自動(dòng)變速器發(fā)展趨勢(shì)是更多的擋位、更高的效率，從70年代出現(xiàn)4AT到現(xiàn)在盛瑞研發(fā)出13AT，我們看出有一個(gè)大的變化趨勢(shì)。為了提高傳統(tǒng)自動(dòng)變速器的銷(xiāo)量，優(yōu)化的目標(biāo)是提高傳動(dòng)效率。以DCT為例，突破改進(jìn)結(jié)構(gòu)，使得傳動(dòng)效率不斷的提高，由現(xiàn)在83%的水平提高到90%的目標(biāo)。在傳統(tǒng)變速器里面，我們努力的另外一個(gè)方向，就是對(duì)現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)進(jìn)行持續(xù)的優(yōu)化。
三、混合動(dòng)力變速器
混合動(dòng)力變速器有幾種不同的類(lèi)型，一種基于現(xiàn)有的變速器進(jìn)行復(fù)雜式的技術(shù)改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)混動(dòng)的功能，不同的技術(shù)方案對(duì)于匹配結(jié)果可能是不一樣的。另外是以豐田THS系統(tǒng)為代表的，我們稱(chēng)之為DHT。
在不同方案里面，P2/DHT是混動(dòng)技術(shù)的主流。DHT有不同的方案，典型代表比如說(shuō)豐田的THS、美國(guó)通用的voltes，本田的i-MMD，中國(guó)也有自己的項(xiàng)目，通過(guò)不同的方案和設(shè)計(jì)，使得傳動(dòng)效率盡量提升，機(jī)電的耦合能夠把發(fā)動(dòng)機(jī)的特性發(fā)揮到極致，使得汽車(chē)具有良好的動(dòng)力性又有良好的經(jīng)濟(jì)性。
從DHT發(fā)展來(lái)講，DHT也在往國(guó)產(chǎn)化走，比如說(shuō)豐田的THS，為了良好的動(dòng)力性，也增加了一個(gè)四擋的變速器集成在一起，保證混動(dòng)系統(tǒng)既有獲得良好的燃油經(jīng)濟(jì)性又有良好的動(dòng)力。
四、純電動(dòng)汽車(chē)
電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有兩種，一種是集中式的電驅(qū)動(dòng)，另外一個(gè)驅(qū)動(dòng)方式我們稱(chēng)之為分布式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。包括能源驅(qū)動(dòng)和輪軸驅(qū)動(dòng)。
從已經(jīng)上市的車(chē)型上我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車(chē)現(xiàn)在普遍是采用單擋減速器，同樣的電動(dòng)車(chē)如果增加有若干擋位的變速器，第一傳動(dòng)范圍變了，可以降低驅(qū)動(dòng)電機(jī)性能要求;第二通過(guò)擋位的變化可以實(shí)現(xiàn)整車(chē)動(dòng)力性的提高，特別是加速性能和爬坡性能;第三是電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域備受矚目的續(xù)航里程，增加一擋位可以使續(xù)航里程提高10%左右。我預(yù)測(cè)未來(lái)二三年之內(nèi)多擋位的變速器會(huì)使用在更多的電動(dòng)車(chē)型上。
最后是關(guān)于純電動(dòng)，一種是輪邊驅(qū)動(dòng)，用于公交車(chē)的輪邊驅(qū)動(dòng);一種是輪轂電機(jī)，把動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)都整合在輪轂里，這樣的解決方案可以為電動(dòng)車(chē)整車(chē)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)帶來(lái)極大的自由度和優(yōu)勢(shì)。
說(shuō)到輪轂電機(jī)，這是我們現(xiàn)在研究的大熱話題，世界上比較有名的輪轂電機(jī)公司包括英國(guó)的POTEAN公司、Elahe公司，荷蘭的E-Traction公司等。
總的來(lái)講，從世界范圍內(nèi)來(lái)看驅(qū)動(dòng)變速器的技術(shù)發(fā)展有兩方面力量，一個(gè)是法規(guī)，另一個(gè)是消費(fèi)者。法規(guī)的要求是低碳、高效、環(huán)保，消費(fèi)者的需求是低成本和良好的駕乘感。基于這兩種驅(qū)動(dòng)力，多擋位、寬速比、高效率、電動(dòng)化、駕駛性、輕量化、大扭矩的發(fā)展，會(huì)給用戶提供更好的駕駛體驗(yàn)。
我報(bào)告就到這里，謝謝大家!”