3月26日，財(cái)政部等四部委發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，對(duì)新能源乘用車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求做了新的規(guī)定。我們先對(duì)比一下2018年和2019年的乘用車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。
由表1和表2得知。補(bǔ)貼的力度進(jìn)一步降低，并傳地補(bǔ)全部取消。
這么多年的補(bǔ)貼，到底是在補(bǔ)貼什么?消費(fèi)者意愿?電池技術(shù)?整車(chē)廠商?
肯定不是消費(fèi)者，消費(fèi)者需要的是實(shí)惠，買(mǎi)輛燃油車(chē)才是最好的選擇。
電池技術(shù)是補(bǔ)貼不來(lái)的。如果利用財(cái)政補(bǔ)貼直接組織技術(shù)力量去開(kāi)發(fā)。電池技術(shù)早就突飛猛進(jìn)了。
整車(chē)廠商?整車(chē)廠商的作用是量產(chǎn)，通過(guò)量產(chǎn)降低單車(chē)成本。而全國(guó)目前那么多的汽車(chē)廠家。每個(gè)廠家，每個(gè)車(chē)型的銷(xiāo)量都很低，并沒(méi)有達(dá)到降低單車(chē)成本的目標(biāo)。
那么是補(bǔ)貼新能源汽車(chē)生態(tài)嗎?讓更多力量投入到新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和使用中來(lái)?這個(gè)說(shuō)的通，一旦產(chǎn)業(yè)鏈活躍起來(lái)。這些補(bǔ)貼就該退出了。如何才算新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈打通了，活躍起來(lái)了呢?
有一個(gè)很明顯的標(biāo)志，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的時(shí)候，相同的條件下可以把燃油車(chē)、新能源汽車(chē)當(dāng)成一個(gè)平等的選項(xiàng)。
比如混動(dòng)車(chē)、某品牌累計(jì)銷(xiāo)量上千萬(wàn)輛，這完全是消費(fèi)這的自主選擇，不靠補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)的。
2019年將是新能源汽車(chē)斷奶前的最后一年，如表1的補(bǔ)貼政策而言，只會(huì)讓更多廠家選擇251KM的續(xù)航里程作為標(biāo)配，因?yàn)槠?chē)補(bǔ)貼是企業(yè)生存利潤(rùn)源泉。251KM里程對(duì)消費(fèi)者沒(méi)有吸引力的。還不如掏更少的錢(qián)去買(mǎi)一輛燃油車(chē)。
那么，取消了補(bǔ)貼就能讓消費(fèi)者滿意了嗎?
不能，但能讓新能源汽車(chē)廠家重新選擇最佳的技術(shù)，而當(dāng)前的LY混動(dòng)車(chē)技術(shù)可以滿足消費(fèi)者的所有需求。【詳解LY結(jié)構(gòu)，一種改變當(dāng)前能源結(jié)構(gòu)的混動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)原理】
LY混動(dòng)車(chē)的購(gòu)車(chē)成本低于傳統(tǒng)燃油車(chē)、用車(chē)成本也低于傳統(tǒng)燃油車(chē)。而且更安全、沒(méi)有充電難題、沒(méi)有里程焦慮。在寒冷的北方地區(qū)，冬天用車(chē)?yán)锍虥](méi)有縮水并且取暖問(wèn)題也解決了。
下面說(shuō)明，立即停止補(bǔ)貼后汽車(chē)廠家將會(huì)LY混動(dòng)車(chē)作為發(fā)展方向。
先說(shuō)整車(chē)成本：車(chē)輛購(gòu)置成本里不含電池組的情況下，電機(jī)、電控和車(chē)輛機(jī)械結(jié)構(gòu)的成本必定低于傳統(tǒng)燃油車(chē)。
第二、電池成本歸到耗能成本，電池成本可以通過(guò)油電差價(jià)補(bǔ)償。
當(dāng)前電池系統(tǒng)的價(jià)格在1300~1800元/KWH。也就是說(shuō)10KWH電池系統(tǒng)在1.3~1.8萬(wàn)。30KWH電池容量，最低里程有150KM。LY混動(dòng)車(chē)充電都是采用家用電，停車(chē)立即低功率充電，那么百公里電費(fèi)在0.15元左右(±0.1)。而傳統(tǒng)燃油車(chē)的汽油費(fèi)用通常在0.45~1元。按0.65元計(jì)算差價(jià)在0.5元。LY混動(dòng)車(chē)的電池容量可以選擇為10~50KWH，電池投資成本可以在2~10萬(wàn)公里純電出行回收。
第三，增程燃料使用成本和增程系統(tǒng)能量密度更優(yōu)
不管是鋰硫固態(tài)電池或氟陰離子電池，或其他高能量密度的電池，即便成本降低到800元/KWH電池系統(tǒng)。能量密度在600wh/kg。這樣的系統(tǒng)仍然比不上增程系統(tǒng)。
LY混動(dòng)車(chē)的增程系統(tǒng)能量密度在1000~1600WH/KG,度電成本可以低至1~3元/KWH，充電可以邊走邊充，無(wú)需等待。而純電大功率大電流到快充度電1~2+元/KWH。充電時(shí)間長(zhǎng)，需要停車(chē)等待。
第四，LY混動(dòng)車(chē)安全性能更優(yōu)
(一)動(dòng)力系統(tǒng)安全性能
由于LY混動(dòng)車(chē)有三套電機(jī)，三套動(dòng)力系統(tǒng)主回路是相互獨(dú)立的，互為冗余,電池系統(tǒng)也有兩套也是相互獨(dú)立，冗余。電機(jī)、電池的分開(kāi)布置，有利于發(fā)熱部件的散熱、溫控的要求。這樣的布置安全性能也由于單電機(jī)的純電動(dòng)車(chē)。再者，動(dòng)力系統(tǒng)控制失效情況下，三個(gè)電機(jī)任何一個(gè)出現(xiàn)失速或過(guò)速，都可以調(diào)整另外的電機(jī)進(jìn)來(lái)彌補(bǔ)，或者直接切斷故障電機(jī)。例如，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障，完全停止主驅(qū)動(dòng)B級(jí)電力回路。使用前輪兩個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛到安全位置、或開(kāi)往檢修廠。
(二)電源系統(tǒng)的安全性能
LY混動(dòng)車(chē)是三個(gè)相互獨(dú)立的電源系統(tǒng)。使得其有更高可靠性。同等電池技術(shù)水平下，LY混動(dòng)車(chē)只有高續(xù)航里程純電動(dòng)車(chē)電池電容量的幾分之一，電池容量小則更為安全。當(dāng)車(chē)輛缺電拋錨，純電動(dòng)車(chē)需要拖車(chē)，或移動(dòng)充電車(chē)花半小時(shí)甚至更多時(shí)間充電。而LY混動(dòng)車(chē)只需要一個(gè)不到50kg的移動(dòng)充電樁。2分鐘安裝即可低速開(kāi)走。同樣，因LY混動(dòng)車(chē)油箱容量更小。同等防護(hù)下LY混動(dòng)車(chē)燃油油箱安全性也比傳統(tǒng)燃油車(chē)安全。
(三)發(fā)電、充電的安全性能
LY混動(dòng)車(chē)設(shè)置兩個(gè)充電口，采用了冗余設(shè)計(jì)使得充電的失效性很低。發(fā)電機(jī)也是兩個(gè)電機(jī)，如果其中一個(gè)故障不能發(fā)電，另外一個(gè)同時(shí)發(fā)生故障的可能也很低。這樣增程發(fā)電可靠性得到保障。而增程發(fā)電電量可以不經(jīng)過(guò)電池組直接驅(qū)動(dòng)另外一個(gè)發(fā)電電動(dòng)機(jī)。又能保證效率，和增加電池使用壽命。
(四)電池燃爆、充電過(guò)熱、車(chē)輛起火、冬天凍傷、取暖等問(wèn)題
電池燃爆、充電過(guò)熱、車(chē)輛起火、冬天凍傷，取暖等問(wèn)題是不可避免的，任何想從誘發(fā)源徹底解決的辦法都因高昂的成本變得不可行。LY混動(dòng)車(chē)成本低廉地解決些問(wèn)題，LY混動(dòng)車(chē)因考慮增程系統(tǒng)的冷卻，必須配置強(qiáng)大的熱控制系統(tǒng)。這樣的熱控制系統(tǒng)可以有效防范過(guò)熱。
電池問(wèn)題更好解決了。當(dāng)檢測(cè)到前輪電池組、后輪電池組其中一個(gè)存在發(fā)生故障的前兆。立即切斷B級(jí)電源，電池停止充放電后，其安全性能可以很快恢復(fù)。或者及時(shí)去檢修。當(dāng)兩個(gè)電池組同時(shí)故障，還有車(chē)載增程系統(tǒng)提供動(dòng)力。冬天電池凍傷、取暖的解決車(chē)載增程系統(tǒng)可以自啟動(dòng)供暖。
第五，LY混動(dòng)車(chē)可以避免大規(guī)模的發(fā)電、電網(wǎng)、充電設(shè)置建設(shè)
2018年全中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量3.2億輛。其中汽車(chē)保有量達(dá)2.29億輛，以個(gè)人名義登記的小型載客汽車(chē)和微型載客汽車(chē)(私家車(chē))保有量達(dá)1.8億輛，占汽車(chē)總量的78.6%。
如果1.8億輛汽車(chē)換成純電動(dòng)車(chē)。則有
商用車(chē)和貨運(yùn)車(chē)的耗能無(wú)法估計(jì)。但可以從石油替代來(lái)預(yù)估。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，2018年全國(guó)原油消耗約6億噸。扣除瀝青、化工消耗、重油和航空、輪船的消耗。剩下的柴油、汽油供陸地汽車(chē)使用。這個(gè)數(shù)值是無(wú)法準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)的。以約4~5億噸柴油、汽油是用于陸地汽車(chē)使用的來(lái)來(lái)估算。而汽油柴油的有效做功約為30~40%。換算電能是3.6~4.8度/KG。由此可以粗略估算3~4億噸汽油柴油相當(dāng)于1.44~2.4萬(wàn)億度。大致相當(dāng)于2018年發(fā)電量的22%~37%(數(shù)值誤差超過(guò)10%)而且這些電能需求是集中、無(wú)序的，需要新建設(shè)的發(fā)電設(shè)施將會(huì)超過(guò)0.4倍2018年發(fā)電裝機(jī)容量。甚至?xí)^(guò)1倍當(dāng)前發(fā)電容量。電網(wǎng)的建設(shè)也會(huì)是同等規(guī)模，充電設(shè)施也是同等規(guī)模。這么大的用電負(fù)荷建設(shè)成本將會(huì)是數(shù)萬(wàn)億、甚至上十萬(wàn)億的。
而這些建設(shè)成本，最終會(huì)攤到電動(dòng)車(chē)使用者身上。
LY混動(dòng)車(chē)，則可以完全省略這些成本。只是充分利用現(xiàn)有發(fā)電設(shè)施、電網(wǎng)。提高發(fā)電設(shè)施利用小時(shí)數(shù)，將電網(wǎng)改為智能電網(wǎng)。
表 1 整車(chē)補(bǔ)貼
表 2 電池補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)變動(dòng)
由表1和表2得知。補(bǔ)貼的力度進(jìn)一步降低，并傳地補(bǔ)全部取消。
這么多年的補(bǔ)貼，到底是在補(bǔ)貼什么?消費(fèi)者意愿?電池技術(shù)?整車(chē)廠商?
肯定不是消費(fèi)者，消費(fèi)者需要的是實(shí)惠，買(mǎi)輛燃油車(chē)才是最好的選擇。
電池技術(shù)是補(bǔ)貼不來(lái)的。如果利用財(cái)政補(bǔ)貼直接組織技術(shù)力量去開(kāi)發(fā)。電池技術(shù)早就突飛猛進(jìn)了。
整車(chē)廠商?整車(chē)廠商的作用是量產(chǎn)，通過(guò)量產(chǎn)降低單車(chē)成本。而全國(guó)目前那么多的汽車(chē)廠家。每個(gè)廠家，每個(gè)車(chē)型的銷(xiāo)量都很低，并沒(méi)有達(dá)到降低單車(chē)成本的目標(biāo)。
那么是補(bǔ)貼新能源汽車(chē)生態(tài)嗎?讓更多力量投入到新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和使用中來(lái)?這個(gè)說(shuō)的通，一旦產(chǎn)業(yè)鏈活躍起來(lái)。這些補(bǔ)貼就該退出了。如何才算新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈打通了，活躍起來(lái)了呢?
有一個(gè)很明顯的標(biāo)志，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的時(shí)候，相同的條件下可以把燃油車(chē)、新能源汽車(chē)當(dāng)成一個(gè)平等的選項(xiàng)。
比如混動(dòng)車(chē)、某品牌累計(jì)銷(xiāo)量上千萬(wàn)輛，這完全是消費(fèi)這的自主選擇，不靠補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)的。
2019年將是新能源汽車(chē)斷奶前的最后一年，如表1的補(bǔ)貼政策而言，只會(huì)讓更多廠家選擇251KM的續(xù)航里程作為標(biāo)配，因?yàn)槠?chē)補(bǔ)貼是企業(yè)生存利潤(rùn)源泉。251KM里程對(duì)消費(fèi)者沒(méi)有吸引力的。還不如掏更少的錢(qián)去買(mǎi)一輛燃油車(chē)。
那么，取消了補(bǔ)貼就能讓消費(fèi)者滿意了嗎?
不能，但能讓新能源汽車(chē)廠家重新選擇最佳的技術(shù)，而當(dāng)前的LY混動(dòng)車(chē)技術(shù)可以滿足消費(fèi)者的所有需求。【詳解LY結(jié)構(gòu)，一種改變當(dāng)前能源結(jié)構(gòu)的混動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)原理】
LY混動(dòng)車(chē)的購(gòu)車(chē)成本低于傳統(tǒng)燃油車(chē)、用車(chē)成本也低于傳統(tǒng)燃油車(chē)。而且更安全、沒(méi)有充電難題、沒(méi)有里程焦慮。在寒冷的北方地區(qū)，冬天用車(chē)?yán)锍虥](méi)有縮水并且取暖問(wèn)題也解決了。
圖 1 LY混動(dòng)測(cè)試車(chē)結(jié)構(gòu)框圖
下面說(shuō)明，立即停止補(bǔ)貼后汽車(chē)廠家將會(huì)LY混動(dòng)車(chē)作為發(fā)展方向。
先說(shuō)整車(chē)成本：車(chē)輛購(gòu)置成本里不含電池組的情況下，電機(jī)、電控和車(chē)輛機(jī)械結(jié)構(gòu)的成本必定低于傳統(tǒng)燃油車(chē)。
第二、電池成本歸到耗能成本，電池成本可以通過(guò)油電差價(jià)補(bǔ)償。
當(dāng)前電池系統(tǒng)的價(jià)格在1300~1800元/KWH。也就是說(shuō)10KWH電池系統(tǒng)在1.3~1.8萬(wàn)。30KWH電池容量，最低里程有150KM。LY混動(dòng)車(chē)充電都是采用家用電，停車(chē)立即低功率充電，那么百公里電費(fèi)在0.15元左右(±0.1)。而傳統(tǒng)燃油車(chē)的汽油費(fèi)用通常在0.45~1元。按0.65元計(jì)算差價(jià)在0.5元。LY混動(dòng)車(chē)的電池容量可以選擇為10~50KWH，電池投資成本可以在2~10萬(wàn)公里純電出行回收。
第三，增程燃料使用成本和增程系統(tǒng)能量密度更優(yōu)
表 3 增程燃料使用成本和能量密度
不管是鋰硫固態(tài)電池或氟陰離子電池，或其他高能量密度的電池，即便成本降低到800元/KWH電池系統(tǒng)。能量密度在600wh/kg。這樣的系統(tǒng)仍然比不上增程系統(tǒng)。
LY混動(dòng)車(chē)的增程系統(tǒng)能量密度在1000~1600WH/KG,度電成本可以低至1~3元/KWH，充電可以邊走邊充，無(wú)需等待。而純電大功率大電流到快充度電1~2+元/KWH。充電時(shí)間長(zhǎng)，需要停車(chē)等待。
第四，LY混動(dòng)車(chē)安全性能更優(yōu)
(一)動(dòng)力系統(tǒng)安全性能
由于LY混動(dòng)車(chē)有三套電機(jī)，三套動(dòng)力系統(tǒng)主回路是相互獨(dú)立的，互為冗余,電池系統(tǒng)也有兩套也是相互獨(dú)立，冗余。電機(jī)、電池的分開(kāi)布置，有利于發(fā)熱部件的散熱、溫控的要求。這樣的布置安全性能也由于單電機(jī)的純電動(dòng)車(chē)。再者，動(dòng)力系統(tǒng)控制失效情況下，三個(gè)電機(jī)任何一個(gè)出現(xiàn)失速或過(guò)速，都可以調(diào)整另外的電機(jī)進(jìn)來(lái)彌補(bǔ)，或者直接切斷故障電機(jī)。例如，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障，完全停止主驅(qū)動(dòng)B級(jí)電力回路。使用前輪兩個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛到安全位置、或開(kāi)往檢修廠。
(二)電源系統(tǒng)的安全性能
LY混動(dòng)車(chē)是三個(gè)相互獨(dú)立的電源系統(tǒng)。使得其有更高可靠性。同等電池技術(shù)水平下，LY混動(dòng)車(chē)只有高續(xù)航里程純電動(dòng)車(chē)電池電容量的幾分之一，電池容量小則更為安全。當(dāng)車(chē)輛缺電拋錨，純電動(dòng)車(chē)需要拖車(chē)，或移動(dòng)充電車(chē)花半小時(shí)甚至更多時(shí)間充電。而LY混動(dòng)車(chē)只需要一個(gè)不到50kg的移動(dòng)充電樁。2分鐘安裝即可低速開(kāi)走。同樣，因LY混動(dòng)車(chē)油箱容量更小。同等防護(hù)下LY混動(dòng)車(chē)燃油油箱安全性也比傳統(tǒng)燃油車(chē)安全。
(三)發(fā)電、充電的安全性能
LY混動(dòng)車(chē)設(shè)置兩個(gè)充電口，采用了冗余設(shè)計(jì)使得充電的失效性很低。發(fā)電機(jī)也是兩個(gè)電機(jī)，如果其中一個(gè)故障不能發(fā)電，另外一個(gè)同時(shí)發(fā)生故障的可能也很低。這樣增程發(fā)電可靠性得到保障。而增程發(fā)電電量可以不經(jīng)過(guò)電池組直接驅(qū)動(dòng)另外一個(gè)發(fā)電電動(dòng)機(jī)。又能保證效率，和增加電池使用壽命。
(四)電池燃爆、充電過(guò)熱、車(chē)輛起火、冬天凍傷、取暖等問(wèn)題
電池燃爆、充電過(guò)熱、車(chē)輛起火、冬天凍傷，取暖等問(wèn)題是不可避免的，任何想從誘發(fā)源徹底解決的辦法都因高昂的成本變得不可行。LY混動(dòng)車(chē)成本低廉地解決些問(wèn)題，LY混動(dòng)車(chē)因考慮增程系統(tǒng)的冷卻，必須配置強(qiáng)大的熱控制系統(tǒng)。這樣的熱控制系統(tǒng)可以有效防范過(guò)熱。
電池問(wèn)題更好解決了。當(dāng)檢測(cè)到前輪電池組、后輪電池組其中一個(gè)存在發(fā)生故障的前兆。立即切斷B級(jí)電源，電池停止充放電后，其安全性能可以很快恢復(fù)。或者及時(shí)去檢修。當(dāng)兩個(gè)電池組同時(shí)故障，還有車(chē)載增程系統(tǒng)提供動(dòng)力。冬天電池凍傷、取暖的解決車(chē)載增程系統(tǒng)可以自啟動(dòng)供暖。
第五，LY混動(dòng)車(chē)可以避免大規(guī)模的發(fā)電、電網(wǎng)、充電設(shè)置建設(shè)
2018年全中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量3.2億輛。其中汽車(chē)保有量達(dá)2.29億輛，以個(gè)人名義登記的小型載客汽車(chē)和微型載客汽車(chē)(私家車(chē))保有量達(dá)1.8億輛，占汽車(chē)總量的78.6%。
如果1.8億輛汽車(chē)換成純電動(dòng)車(chē)。則有
表 4 私家車(chē)電力需求估算表
商用車(chē)和貨運(yùn)車(chē)的耗能無(wú)法估計(jì)。但可以從石油替代來(lái)預(yù)估。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，2018年全國(guó)原油消耗約6億噸。扣除瀝青、化工消耗、重油和航空、輪船的消耗。剩下的柴油、汽油供陸地汽車(chē)使用。這個(gè)數(shù)值是無(wú)法準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)的。以約4~5億噸柴油、汽油是用于陸地汽車(chē)使用的來(lái)來(lái)估算。而汽油柴油的有效做功約為30~40%。換算電能是3.6~4.8度/KG。由此可以粗略估算3~4億噸汽油柴油相當(dāng)于1.44~2.4萬(wàn)億度。大致相當(dāng)于2018年發(fā)電量的22%~37%(數(shù)值誤差超過(guò)10%)而且這些電能需求是集中、無(wú)序的，需要新建設(shè)的發(fā)電設(shè)施將會(huì)超過(guò)0.4倍2018年發(fā)電裝機(jī)容量。甚至?xí)^(guò)1倍當(dāng)前發(fā)電容量。電網(wǎng)的建設(shè)也會(huì)是同等規(guī)模，充電設(shè)施也是同等規(guī)模。這么大的用電負(fù)荷建設(shè)成本將會(huì)是數(shù)萬(wàn)億、甚至上十萬(wàn)億的。
而這些建設(shè)成本，最終會(huì)攤到電動(dòng)車(chē)使用者身上。
LY混動(dòng)車(chē)，則可以完全省略這些成本。只是充分利用現(xiàn)有發(fā)電設(shè)施、電網(wǎng)。提高發(fā)電設(shè)施利用小時(shí)數(shù)，將電網(wǎng)改為智能電網(wǎng)。