新能源汽車(chē)的崛起正在重塑全球汽車(chē)制造業(yè)的格局。在國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造業(yè)向新能源領(lǐng)域加速轉(zhuǎn)型的大背景下，通用技術(shù)天津一機(jī)敏銳察覺(jué)到了技術(shù)創(chuàng)新賦能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇。

智能懸架控制系統(tǒng)(Intelligent Suspension Control System)是汽車(chē)行業(yè)向高端化、智能化轉(zhuǎn)型的核心技術(shù)之一，其中最為核心的液壓?jiǎn)卧?mdash;—里包含了四組特殊高精度齒輪副，這一市場(chǎng)方向與通用技術(shù)天津一機(jī)齒輪制造技術(shù)的戰(zhàn)略布局高度契合。

面對(duì)日益凸顯的市場(chǎng)需求，通用技術(shù)天津一機(jī)快速響應(yīng)，與客戶方積極開(kāi)展需求對(duì)接?？蛻籼岢?，齒輪副需要承受高轉(zhuǎn)速的苛刻工況，為了極致的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音控制需要達(dá)到微米級(jí)的輪廓度要求，并在3-5年內(nèi)市場(chǎng)需求量將逐步增產(chǎn)。天津一機(jī)憑借在齒輪加工設(shè)備和制造方面數(shù)十年的技術(shù)積累和成熟經(jīng)驗(yàn)，成功獲得了客戶信任，雙方達(dá)成共同對(duì)該齒輪展開(kāi)工藝技術(shù)研究和算法驗(yàn)證及樣品試制的約定。

通用技術(shù)天津一機(jī)組織骨干技術(shù)人員與齒輪領(lǐng)域?qū)＜夜餐_(kāi)展曲線嚙合理論建模與仿真計(jì)算，進(jìn)行工藝可行性評(píng)估及技術(shù)路線論證，制定了項(xiàng)目任務(wù)分解方案;并且邀請(qǐng)通用技術(shù)機(jī)床研究院天津研究院專家協(xié)助完成點(diǎn)云數(shù)據(jù)的理論計(jì)算。為降低計(jì)算偏差，企業(yè)依托產(chǎn)學(xué)研合作平臺(tái)引入天津大學(xué)工程專家團(tuán)隊(duì)，針對(duì)不同工況對(duì)點(diǎn)云數(shù)據(jù)進(jìn)行算法優(yōu)化。
制造方面，通用技術(shù)天津一機(jī)針對(duì)齒輪的特殊結(jié)構(gòu)及嚴(yán)苛的加工要求，在傳統(tǒng)滾齒、插齒等切削工藝無(wú)法達(dá)到加工效率、表面質(zhì)量和齒形精度要求的情況下，經(jīng)過(guò)反復(fù)工藝論證后，決定創(chuàng)新精加工工藝方案，通過(guò)對(duì)裝夾方案、精加工余量控制不斷優(yōu)化，最終制造出了轉(zhuǎn)速及噪音控制均滿足客戶設(shè)計(jì)要求的齒輪。

工藝人員還針對(duì)目前加工工藝方案中效率低的問(wèn)題展開(kāi)了新的探索，成功突破了成型法外齒磨削的關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，為通用技術(shù)天津一機(jī)在車(chē)齒產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力提升方面奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。