4月18日上海車展，上汽變速器發(fā)布雙產(chǎn)品品牌——新能源產(chǎn)品品牌“魔騰動力”和零部件產(chǎn)品品牌“上齒精工”。
新品牌的出現(xiàn)，往往意味著“破”與“立”，打破的是內(nèi)部供應(yīng)模式和外界固有印象，建立的是新的視覺符號和商業(yè)形象。
魔騰動力和上齒精工品牌的打造，意味著上汽變速器正在淡化上汽體系供應(yīng)鏈的色彩，以全新的形象和更加開放的姿態(tài)歡迎更加靈活、多樣的合作模式。
魔騰動力：專注新能源動力總成
魔騰動力作為上汽變速器的全新名片，將持續(xù)為上汽體系內(nèi)部、外部客戶提供穩(wěn)健、高效、可持續(xù)的動力輸出。
魔騰動力品牌旗下的產(chǎn)品橫縱相宜，混動、純電并舉。產(chǎn)品矩陣包括橫置雙電機混動系統(tǒng)S-DHT，縱置雙電機混動系統(tǒng)S-LDHT，800V電驅(qū)動產(chǎn)品，同軸電驅(qū)動產(chǎn)品，800V和400V電機控制器等產(chǎn)品，滿足不同整車客戶的差異化需求，面向廣闊的新能源市場，提供豐富的解決方案。
NE時代了解到，魔騰動力曾對新能源汽車市場發(fā)展趨勢進行了深入的內(nèi)部評估，未來至少五年各種動力類型的汽車都將是并存的，并且對應(yīng)用場景進行綜合考慮，如中國北方天氣寒冷，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施部署不夠完善，以及用戶對成本敏感，對純電驅(qū)動體驗感認可，因此認為大電量的插電和增程將是消費者比較認可的技術(shù)方案。
順應(yīng)市場變化、滿足客戶需求，魔騰動力推出兩款新能源混動專用變速器S-DHT、S-LDHT。
在乘用車領(lǐng)域，S-DHT雙電機橫置混動專用變速器歷經(jīng)4年研發(fā)，通過集成兩個高功率密度、高效率的油冷扁線電機以及自主研發(fā)的雙電機控制器，具備純電驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、并聯(lián)驅(qū)動、發(fā)動機直驅(qū)及制動能量回收等多種功能。
據(jù)了解，S-DHT動力性更強，通過發(fā)動機兩擋設(shè)計，相較于單擋，能夠使整車加速性能提升10%;節(jié)能性更優(yōu)，可再節(jié)油約25%;舒適性更優(yōu)，通過雙離合器實現(xiàn)無動力中斷的動態(tài)換擋性能。
這款混動專用變速器已由上汽通用試裝和驗證，且得到北汽、江鈴福特等主機廠的認可，將于明年上市。
在輕客、輕卡、皮卡等輕型商用車領(lǐng)域，魔騰動力通過市場調(diào)研，整車走訪，自主研發(fā)，前瞻性推出了一款國內(nèi)唯一的S-LDHT，雙電機縱置混動專用變速器。
S-LDHT構(gòu)型為ECVT+智能兩擋減速，最大輸出扭矩為2250Nm，輪端扭矩可達一萬牛米以上，為整車帶來更強的動力性，同時智能兩擋兼顧整車經(jīng)濟性，系統(tǒng)傳遞效率高達98%以上，電機效率超96.5%。雙電機采用扁線油冷技術(shù)，利于變速器和整車的熱管理集成;控制器則使用雙面水冷設(shè)計，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，便于整車靈活布置。
在展示混動專用變速器的同時，魔騰動力也展出了純電驅(qū)動的最新產(chǎn)品，800V電驅(qū)系統(tǒng)及800V SiC電機控制器。
800V SiC電控可與Si基IGBT同封裝替換，功率達200kW+，峰值電流400Arms;集成直流快充功能，采用復(fù)用功率器件的boost直流快充方案，兼容500V和750V充電樁;滿足IS026262功能安全ASIL C等級要求，選型設(shè)計滿足ASIL D。
800V電驅(qū)系統(tǒng)采用8層扁線油冷設(shè)計，峰值功率可達300kW，是車展期間各大展臺800V電驅(qū)功率的最高值;電驅(qū)系統(tǒng)重量79kg，同樣是車展展臺上表現(xiàn)最優(yōu)秀的指標。
無論是混動用雙電機控制器，還是純電用400V/800V電控，均由魔騰動力自研自制。
上齒精工：承接軸齒加工的百年功力
上齒精工，作為零部件產(chǎn)品品牌，見證了上汽變速器從無到有、從小到大、從弱到強的艱辛歷程。
上汽變速器，前身是成立于1925年5月鄭興泰鋼鐵機器號，也是在文獻中經(jīng)常看到的上海汽車齒輪總廠(簡稱上齒廠)。如第10萬臺“桑塔納”變速器成功下線，以上齒廠為母體的上海汽車股份有限公司正式成立，先后與采埃孚、馬瑞利合資，等等代表性事件皆令人耳熟能詳。
上汽變速器是中國第一批從事制造汽車配件的企業(yè)，試制成功國內(nèi)第一只人字齒輪，成功制造出我國第一批轎車變速器，2013年下線國內(nèi)首款自主品牌、自主知識產(chǎn)權(quán)DCT360雙離合器自動變速器，2018年第一代CVT自動變速器CVT180正式下線，在我國2012-2018年自動變速器爆發(fā)式增長的歲月里占據(jù)了重要的市場地位。
憑借變速器技術(shù)的積累，2022年下線的全新一代9AT創(chuàng)下了自主橫置自動變速器的最高擋位水平，通過優(yōu)化行星齒輪、行星齒輪軸、半軸齒輪材料，使承扭能力提升22%，提升整車動力性能。
近百年專注于產(chǎn)品譜型擴大、變速器的迭代升級，使上汽變速器掌握了齒軸加工從鍛造到熱處理的先進工藝能力，擁有行星排等變速器關(guān)鍵核心零部件的熟練制造工藝和加工技術(shù)。
如今，與自動變速器相關(guān)的零部件的制造技術(shù)與產(chǎn)能優(yōu)勢都輸入給上齒精工品牌。
該品牌自此擁有軸齒類零件、盤齒類零件、齒圈類零件、行星排子系統(tǒng)、差速器子系統(tǒng)等產(chǎn)品的百年功力，并將制造優(yōu)勢延續(xù)到新能源時代，為混動專用變速器和三合一電驅(qū)系統(tǒng)的研制加油助力。
上海車展展臺上的400V三合一同軸電驅(qū)系統(tǒng)采用了行星排，最高轉(zhuǎn)速可達18000rpm，是整個車展現(xiàn)場轉(zhuǎn)速最高的行星排，這得益于上齒精工超強的齒輪加工制造能力。
對于新能源汽車來說，齒軸NVH的表現(xiàn)，對整車舒適性和體驗感帶來極其明顯的影響，目前主機廠、電驅(qū)供應(yīng)商都為之所困擾。而齒輪的設(shè)計質(zhì)量及加工質(zhì)量往往對減速器的噪音有著直接的影響。這同樣是上齒精工的核心競爭力。
業(yè)務(wù)調(diào)整：不僅供總成，還有零部件
實際上，新能源汽車時代對產(chǎn)業(yè)鏈最大的沖擊在于，鏈條越來越短，企業(yè)能做的產(chǎn)品越來越少，對具有主機廠背景的配套企業(yè)和第三方供應(yīng)商來說都是巨大的挑戰(zhàn)。
擺在傳統(tǒng)主機廠旗下的供應(yīng)鏈面前的難題主要是，如何新老賽道并行，產(chǎn)品矩陣和客戶結(jié)構(gòu)隨之將發(fā)生什么變化?
考慮到主機廠自制系統(tǒng)的比例越來越高，但對零部件會有大量的外采需求，上汽變速器選擇調(diào)整架構(gòu)，創(chuàng)造新能源專屬產(chǎn)品品牌和零部件產(chǎn)品品牌兩條并行的業(yè)務(wù)線，對外供應(yīng)總成的同時也提供零部件，創(chuàng)造客戶需要的一切價值。
時代在變，只有打破固有模式，才能向新而生。