在過(guò)去幾年中，我們看到齒輪噪音不斷增加，這是一項(xiàng)重要的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在汽車行業(yè)。電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)一步推動(dòng)了齒輪噪聲行為的重要性。這種發(fā)展導(dǎo)致更嚴(yán)格的幾何公差和需要直接訪問(wèn)噪聲行為作為包括公差在內(nèi)的附加質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在噪聲測(cè)試的情況下，質(zhì)量檢查的結(jié)果是一個(gè)階譜，通常為單個(gè)階或整個(gè)階譜設(shè)置一個(gè)限制。

　　作為第一步，我們應(yīng)該研究幾何公差。更嚴(yán)格的公差通常會(huì)導(dǎo)致更高的測(cè)量頻率，從而推動(dòng)質(zhì)量成本。限制成本增加的一項(xiàng)措施是加快測(cè)量過(guò)程本身。為了實(shí)現(xiàn)更短的循環(huán)時(shí)間，Klingelnberg 開發(fā)了用于齒輪的光學(xué)計(jì)量。一個(gè)主要挑戰(zhàn)是幾何特征的嚴(yán)格公差。測(cè)量系統(tǒng)的精度不能受到影響，并且對(duì)于光學(xué)系統(tǒng)至關(guān)重要。Klingelnberg 通過(guò)結(jié)合觸覺和光學(xué)系統(tǒng)引入了混合計(jì)量的概念。這使我們能夠?qū)⒂|覺系統(tǒng)的靈活性和穩(wěn)健性與光學(xué)系統(tǒng)的速度相結(jié)合。對(duì)于齒輪測(cè)量，使用觸覺系統(tǒng)執(zhí)行相當(dāng)快的輪廓和引線測(cè)量，而使用光學(xué)系統(tǒng)執(zhí)行耗時(shí)的分度測(cè)量。因此，分度測(cè)量的時(shí)間可以減少多達(dá) 80%。這意味著對(duì)于整個(gè)循環(huán)時(shí)間，增益高達(dá) 40%。將光學(xué)系統(tǒng)引入標(biāo)準(zhǔn)齒輪測(cè)量軟件帶來(lái)了額外的優(yōu)勢(shì)。包括數(shù)據(jù)接口(例如統(tǒng)計(jì))在內(nèi)的所有評(píng)估細(xì)節(jié)保持完全相同。因此，將光學(xué)系統(tǒng)引入生產(chǎn)是一個(gè)簡(jiǎn)單的過(guò)程。將光學(xué)系統(tǒng)引入標(biāo)準(zhǔn)齒輪測(cè)量軟件帶來(lái)了額外的優(yōu)勢(shì)。包括數(shù)據(jù)接口(例如統(tǒng)計(jì))在內(nèi)的所有評(píng)估細(xì)節(jié)保持完全相同。因此，將光學(xué)系統(tǒng)引入生產(chǎn)是一個(gè)簡(jiǎn)單的過(guò)程。將光學(xué)系統(tǒng)引入標(biāo)準(zhǔn)齒輪測(cè)量軟件帶來(lái)了額外的優(yōu)勢(shì)。包括數(shù)據(jù)接口(例如統(tǒng)計(jì))在內(nèi)的所有評(píng)估細(xì)節(jié)保持完全相同。因此，將光學(xué)系統(tǒng)引入生產(chǎn)是一個(gè)簡(jiǎn)單的過(guò)程。

　　Höfler 圓柱齒輪軋輥試驗(yàn)機(jī) R 300

　　下一步是直接將噪聲作為質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而不是通過(guò)零件幾何。Klingelnberg 在這里介紹了標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量中心的齒輪偏差分析 (GDA)軟件。GDA _軟件評(píng)估齒輪側(cè)面的波紋并將其轉(zhuǎn)換為表示特定齒輪可能在變速箱中引起的階次的階譜。此分析的基礎(chǔ)只是標(biāo)準(zhǔn)齒輪測(cè)量。出于分析和故障排除的目的，通常會(huì)分析所有齒輪齒。相反，對(duì)于生產(chǎn)監(jiān)控，可以選擇僅使用四個(gè)齒。這意味著無(wú)論如何在生產(chǎn)中執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)齒輪測(cè)量是分析的基礎(chǔ)。結(jié)果，我們得到了所謂的“第三張測(cè)量表”。它包含訂單以及公差和查看波紋度的特定值。

　　對(duì)于電動(dòng)汽車，我們可以看到行業(yè)內(nèi)對(duì)噪音進(jìn)行 100% 測(cè)試的明顯趨勢(shì)。這需要一種快速可靠的測(cè)試方法。在這種情況下，圓柱齒輪的滾動(dòng)測(cè)試是首選方法。事實(shí)上，很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，它一直是錐齒輪的標(biāo)準(zhǔn)。通常，在圓柱形世界中，人們會(huì)想到雙面測(cè)試。不幸的是，關(guān)于齒輪噪音的信息相當(dāng)有限。此處應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)方法是單面測(cè)試。該方法直接表明齒輪的傳動(dòng)誤差是齒輪噪聲的根本原因。借助 Höfler 圓柱齒輪滾動(dòng)試驗(yàn)機(jī) R 300，Klingelnberg 提供了所有已知的三種方法，以獲得必要的靈活性。可以縮短測(cè)試周期以匹配齒輪磨削周期時(shí)間，以確保以可承受的成本進(jìn)行 100% 測(cè)試。因此，通常使用結(jié)構(gòu)噪聲 (SBN) 和扭轉(zhuǎn)加速度測(cè)試 (TAT) 方法，因?yàn)樗鼈冊(cè)谙喈?dāng)高的轉(zhuǎn)速下工作并確保較短的循環(huán)時(shí)間。

　　R 300 提供模塊化機(jī)器設(shè)計(jì)

　　我們可以得出結(jié)論，齒輪噪聲是一個(gè)重要的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，尤其是對(duì)于汽車應(yīng)用而言。基于分析檢查或單面測(cè)試，有不同的方法可以確保良好的齒輪噪聲行為。分析檢測(cè)提供了將噪聲評(píng)估與生產(chǎn)中無(wú)論如何都需要進(jìn)行的齒輪測(cè)量相結(jié)合的選項(xiàng)。這里的解決方案是齒輪偏差分析軟件。分析齒輪檢測(cè)可以通過(guò)光學(xué)計(jì)量加速，但仍無(wú)法匹配我們的加工周期，因此不太適合 100% 檢測(cè)。當(dāng)需要快速測(cè)試周期，尤其是 100% 檢測(cè)時(shí)，單面測(cè)試是首選方法。