8月29日，比亞迪發(fā)布今年上半年度業(yè)績報告。報告顯示，上半年比亞迪營業(yè)額為521.63億元，同比增長20.23%;而歸屬上市公司凈利潤約為4.79億元，同比下滑72.19%。而比亞迪預(yù)計今年前三季度凈利潤約為12.8億元-16.8億元。其中汽車業(yè)務(wù)上半年銷售收入同比上升24.93%至280.26億元，而新能源汽車營收達181.73億元，占比亞迪總營收的比例為34.84%。
新能源汽車成業(yè)績亮點 1-6月銷量同比暴增106%
根據(jù)比亞迪公布數(shù)據(jù)顯示，公司上半年整車共銷售220,883輛，同比增長21%。在新能源方面，比亞迪上半年共售出新能源汽車71,270輛，同比暴增106%，持續(xù)領(lǐng)跑新能源市場。在具體車型方面，PHEV插混車型上半年累計銷售47430輛，同比增長197%;秦、宋DM包攬該領(lǐng)域單一車型冠亞軍。同時，秦也成為國內(nèi)首款累計銷量突破10萬輛的PHEV插混車型。
而在新能源商用車領(lǐng)域，比亞迪已獲得汕頭、武漢、廣州等多個城市的大額訂單(今年6、7月，比亞迪在廣州的兩次中標(biāo)共計獲得4473輛、55.2億元純電動客車訂單)，并開拓雄安新區(qū)等新市場。海外市場方面，比亞迪亦接獲來自西班牙、韓國、印度、智利、挪威等全球各地的批量訂單。同時，在”7+4“戰(zhàn)略布局下，比亞迪在卡車領(lǐng)域相繼獲得深圳500輛純電動泥頭車訂單和巴西200輛純電動卡車訂單，且正積極開拓物流、環(huán)衛(wèi)、港口、機場等多個領(lǐng)域的市場。
除了新能源汽車，比亞迪燃油車方面亦表現(xiàn)不錯，當(dāng)中宋MAX表現(xiàn)依舊強勢，上半年累銷突破10萬輛，帶領(lǐng)比亞迪燃油車強勢回歸，同時助力“宋”家族累銷沖刺40萬輛，成為“最具增長潛力的主流家用車系”。
補貼退坡導(dǎo)致凈利潤下滑
今年4月27日，比亞迪(002594)發(fā)布業(yè)績預(yù)告稱，公司預(yù)計2018年1-6月歸屬上市公司股東的凈利潤3.00億至5.00億，同比變動-70.98%至-82.59%，汽車整車行業(yè)平均凈利潤增長率為-5.25%。
公司基于以下原因作出上述預(yù)測：2018年第2季度，預(yù)計公司新能源汽車業(yè)務(wù)延續(xù)第1季度強勁的發(fā)展勢頭，銷量同比繼續(xù)保持高速增長，但受補貼退坡影響，包括電動大巴和新能源乘用車在內(nèi)的新能源汽車業(yè)務(wù)的整體盈利較去年同期相比有較大幅度的下降。傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)方面，盡管第2季度屬于行業(yè)傳統(tǒng)淡季，宋Max的持續(xù)熱銷依然推動了公司傳統(tǒng)汽車銷量的快速增長，但激烈的行業(yè)競爭仍較大程度的影響了該業(yè)務(wù)的盈利水平。
面對凈利潤下跌，比亞迪正在采取相應(yīng)措施，加快推出新車型擴大銷售規(guī)模。比亞迪全新一代唐、元EV360等多款車型正帶動銷量增長。比亞迪透露，下半年將有多款王朝系列重磅車型陸續(xù)上市，包括全新一代宋(燃油版、插混版和純電版)、秦Pro(燃油版、插混版和純電版)、全新一代唐(純電版)等。這些車型均采用“Dragon Face”家族設(shè)計語言，并搭載DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，或?qū)颖葋喌掀囦N量大幅攀升。
而在動力電池方面，比亞迪亦逐步開放合作并加大了投資。今年7月5日，比亞迪與長安汽車在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合設(shè)立動力電池合資公司，產(chǎn)能為10GWh。除與長安汽車成立合資公司外，面對自身和外界對于動力電池的強勁需求，比亞迪亦加速增加動力電池產(chǎn)能。今年6月，比亞迪宣布年產(chǎn)能為24GWh的動力電池工廠在青海正式下線。另有公開信息顯示，比亞迪還與重慶璧山區(qū)于8月簽訂了投資合作協(xié)議，計劃建設(shè)年產(chǎn)能為20GWh的動力電池項目。根據(jù)比亞迪公布的計劃，其2020年的動力電池產(chǎn)能可達60GWh。
此外，比亞迪還接獲智能手機品牌廠商的高端旗艦機型訂單，帶動金屬部件及玻璃機殼業(yè)務(wù)收入的持續(xù)增長。今年上半年，比亞迪手機部件及組裝業(yè)務(wù)收入約199.76億元，同比上升約11.21%。比亞迪表示，隨著金屬部件在移動智能終端的市場滲透率持續(xù)上升，實現(xiàn)金屬部件業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展，玻璃業(yè)務(wù)將成為比亞迪電子板塊的另一增長點。
新能源汽車成業(yè)績亮點 1-6月銷量同比暴增106%
根據(jù)比亞迪公布數(shù)據(jù)顯示，公司上半年整車共銷售220,883輛，同比增長21%。在新能源方面，比亞迪上半年共售出新能源汽車71,270輛，同比暴增106%，持續(xù)領(lǐng)跑新能源市場。在具體車型方面，PHEV插混車型上半年累計銷售47430輛，同比增長197%;秦、宋DM包攬該領(lǐng)域單一車型冠亞軍。同時，秦也成為國內(nèi)首款累計銷量突破10萬輛的PHEV插混車型。
而在新能源商用車領(lǐng)域，比亞迪已獲得汕頭、武漢、廣州等多個城市的大額訂單(今年6、7月，比亞迪在廣州的兩次中標(biāo)共計獲得4473輛、55.2億元純電動客車訂單)，并開拓雄安新區(qū)等新市場。海外市場方面，比亞迪亦接獲來自西班牙、韓國、印度、智利、挪威等全球各地的批量訂單。同時，在”7+4“戰(zhàn)略布局下，比亞迪在卡車領(lǐng)域相繼獲得深圳500輛純電動泥頭車訂單和巴西200輛純電動卡車訂單，且正積極開拓物流、環(huán)衛(wèi)、港口、機場等多個領(lǐng)域的市場。
除了新能源汽車，比亞迪燃油車方面亦表現(xiàn)不錯，當(dāng)中宋MAX表現(xiàn)依舊強勢，上半年累銷突破10萬輛，帶領(lǐng)比亞迪燃油車強勢回歸，同時助力“宋”家族累銷沖刺40萬輛，成為“最具增長潛力的主流家用車系”。
補貼退坡導(dǎo)致凈利潤下滑
今年4月27日，比亞迪(002594)發(fā)布業(yè)績預(yù)告稱，公司預(yù)計2018年1-6月歸屬上市公司股東的凈利潤3.00億至5.00億，同比變動-70.98%至-82.59%，汽車整車行業(yè)平均凈利潤增長率為-5.25%。
公司基于以下原因作出上述預(yù)測：2018年第2季度，預(yù)計公司新能源汽車業(yè)務(wù)延續(xù)第1季度強勁的發(fā)展勢頭，銷量同比繼續(xù)保持高速增長，但受補貼退坡影響，包括電動大巴和新能源乘用車在內(nèi)的新能源汽車業(yè)務(wù)的整體盈利較去年同期相比有較大幅度的下降。傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)方面，盡管第2季度屬于行業(yè)傳統(tǒng)淡季，宋Max的持續(xù)熱銷依然推動了公司傳統(tǒng)汽車銷量的快速增長，但激烈的行業(yè)競爭仍較大程度的影響了該業(yè)務(wù)的盈利水平。
面對凈利潤下跌，比亞迪正在采取相應(yīng)措施，加快推出新車型擴大銷售規(guī)模。比亞迪全新一代唐、元EV360等多款車型正帶動銷量增長。比亞迪透露，下半年將有多款王朝系列重磅車型陸續(xù)上市，包括全新一代宋(燃油版、插混版和純電版)、秦Pro(燃油版、插混版和純電版)、全新一代唐(純電版)等。這些車型均采用“Dragon Face”家族設(shè)計語言，并搭載DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，或?qū)颖葋喌掀囦N量大幅攀升。
而在動力電池方面，比亞迪亦逐步開放合作并加大了投資。今年7月5日，比亞迪與長安汽車在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合設(shè)立動力電池合資公司，產(chǎn)能為10GWh。除與長安汽車成立合資公司外，面對自身和外界對于動力電池的強勁需求，比亞迪亦加速增加動力電池產(chǎn)能。今年6月，比亞迪宣布年產(chǎn)能為24GWh的動力電池工廠在青海正式下線。另有公開信息顯示，比亞迪還與重慶璧山區(qū)于8月簽訂了投資合作協(xié)議，計劃建設(shè)年產(chǎn)能為20GWh的動力電池項目。根據(jù)比亞迪公布的計劃，其2020年的動力電池產(chǎn)能可達60GWh。
此外，比亞迪還接獲智能手機品牌廠商的高端旗艦機型訂單，帶動金屬部件及玻璃機殼業(yè)務(wù)收入的持續(xù)增長。今年上半年，比亞迪手機部件及組裝業(yè)務(wù)收入約199.76億元，同比上升約11.21%。比亞迪表示，隨著金屬部件在移動智能終端的市場滲透率持續(xù)上升，實現(xiàn)金屬部件業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展，玻璃業(yè)務(wù)將成為比亞迪電子板塊的另一增長點。