作為汽車最核心的部件之一，自動變速器一直困擾著自主品牌企業(yè)的發(fā)展。面對國外公司的技術(shù)壟斷與國內(nèi)核心技術(shù)的缺失，國內(nèi)企業(yè)主

　　作為汽車最核心的部件之一，自動變速器一直困擾著自主品牌企業(yè)的發(fā)展。面對國外公司的技術(shù)壟斷與國內(nèi)核心技術(shù)的缺失，國內(nèi)企業(yè)主要靠購買國外成熟技術(shù)來實現(xiàn)自動變速器的生產(chǎn)。但是，最近記者了解到，一些從事汽車電子技術(shù)開發(fā)的本土企業(yè)取得了變速器關(guān)鍵技術(shù)的突破，有的已經(jīng)嘗試進行批量生產(chǎn)。

　　關(guān)鍵控制技術(shù)終于突破了

　　從事汽車電子核心技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)的海博瑞德(北京)汽車技術(shù)有限公司，自主研發(fā)出32位汽車電子控制單元開發(fā)平臺。在此平臺上，形成AMT控制單元、混合動力汽車專用發(fā)動機控制單元、串聯(lián)混合動力汽車APU控制單元(ACU)等系列產(chǎn)品，已經(jīng)申請多項國家專利。目前，海博瑞德已與多家整車廠簽署各類控制系統(tǒng)合作開發(fā)協(xié)議，部分產(chǎn)品2011年開始批量生產(chǎn)。

　　從事AMT控制系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)的斯達福汽車電子(北京)有限公司總經(jīng)理蔡朝輝告訴記者，斯達福汽車電子將目標市場定位在重型商用車領(lǐng)域，在電控液力自動變速器技術(shù)平臺上積累了城市公交車、卡車、轎車的軟件技術(shù)基礎(chǔ)，可為不同類型的變速器進行模塊化搭載匹配。

　　蔡朝輝告訴記者，該公司從2007年上半年開始，與杭州公交集團合作，在公交車上配裝斯達福AMT進行應用試驗。試驗車至今已累計行駛200多萬公里，斯達福自動變速器及控制系統(tǒng)取得了穩(wěn)定性和可靠性關(guān)鍵技術(shù)的突破，目前整個系統(tǒng)運行流暢穩(wěn)定，受到杭州公交公司和駕駛員好評。

　　據(jù)了解，國際商用車變速器巨頭ZF公司兩年前才開始進入我國公交車變速器配套領(lǐng)域。與之相比，自主品牌的開發(fā)速度不算慢。目前，自主研發(fā)的AMT電控技術(shù)應用于公交車的只有斯達福一款產(chǎn)品。在產(chǎn)業(yè)化應用方面，斯達福積累了一定經(jīng)驗，該產(chǎn)品運用到國產(chǎn)變速器上，在成本控制方面擁有主動權(quán)，有較強的市場競爭能力。有專家建議，斯達福汽車電子應加速推進AMT產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化進程。

　　外資搶占中國自動變速器市場

　　當前，在手動汽車變速器市場上，自主品牌產(chǎn)品已占據(jù)主導地位，但在技術(shù)含量更高的自動變速器技術(shù)領(lǐng)域，特別是自動變速器控制技術(shù)方面，仍是進口產(chǎn)品占絕對統(tǒng)治地位。沒有掌握自動變速器核心技術(shù)，成為制約我國自動變速器產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。

　　在迅速增長的市場需求推動下，國外廠商爭相布局中國。據(jù)了解，意大利馬瑞利集團、美國伊頓公司、德國采埃孚集團等國際變速器公司紛紛將產(chǎn)品投向我國市場。德國大陸集團研發(fā)出一套“東方”平臺變速器控制單元，該控制單元是電子平臺，采用32位微處理器，可分別對CVT(無級變速器)、DCT(雙離合變速器)、AMT(手自一體變速器)、AT(自動變速器)等多種自動變速器實施監(jiān)測和控制。據(jù)了解，目前，德國大陸集團在華生產(chǎn)的自動變速器控制單元(TCU)已經(jīng)累計超過100萬套。

　　在2011年上海國際車展期間，美國威伯科汽車控制系統(tǒng)公司展示了新一代模塊化機械變速器自動控制系統(tǒng)。據(jù)威伯科汽車控制系統(tǒng)(中國)有限公司傳動控制系統(tǒng)部門經(jīng)理尹智宇介紹，該系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計，使用更多標準化部件，可以實現(xiàn)成本更優(yōu)、維修更方便、可靠性更高。模塊化設(shè)計方法使該產(chǎn)品的開發(fā)和市場導入周期大大縮短，根據(jù)中國車輛和道路情況進行的適應性開發(fā)，能夠快速響應中國客戶對AMT的應用需求。

　　電控技術(shù)瓶頸制約自主研發(fā)

　　目前，幾乎所有汽車自動變速器核心技術(shù)都掌握在國外零部件供應商及各種開發(fā)公司手中，只有自主創(chuàng)新才能打破國外壟斷，才能真正讓自主品牌零部件企業(yè)有成長空間。

　　德國大陸集團汽車事業(yè)部一位專家，將變速器控制系統(tǒng)比喻為汽車的靈魂。他認為，從某種意義上講，控制單元構(gòu)成了自動變速器最重要的一部分。

　　據(jù)一些從事汽車電子電控系統(tǒng)研發(fā)的企業(yè)反映，真正制約中國自動變速器生產(chǎn)的技術(shù)難點，是TCU自動變速器控制單元技術(shù)的缺失。中國重汽集團技術(shù)發(fā)展中心主任劉偉認為，盡管AMT只是在普通手動變速器基礎(chǔ)上加裝一套電控系統(tǒng)，用電腦替代人手進行換擋操作，但其最難邁過的坎兒就是電控系統(tǒng)的開發(fā)。

　　記者了解到，要使AMT實現(xiàn)精確且舒適的換擋過程，需要高精度的TCU控制單元，而TCU的核心技術(shù)只掌握在少數(shù)幾家國外大企業(yè)手中。受困于技術(shù)封鎖，國內(nèi)TCU企業(yè)只能自主開發(fā)尋求突圍。

　　中國汽車技術(shù)研究中心副主任高和生認為，變速器領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，是汽車企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，變速器的發(fā)展將影響未來整車的競爭格局。自主品牌自動變速器可以采取多種合作途徑，加快產(chǎn)業(yè)化步伐，但變速器的核心技術(shù)最終還要依靠自主創(chuàng)新。

　　一位從事變速器開發(fā)的技術(shù)專家告訴記者，AMT電控系統(tǒng)對電子元件的可靠性和耐用性要求很高，除要進行臺架試驗外，還要將變速器裝到整車上，經(jīng)過復雜路況等試驗，檢驗產(chǎn)品的成熟度。企業(yè)必須有一定量的積累，才能開發(fā)出合格的自動變速器。海博瑞德、斯達福等自主品牌企業(yè)在自動變速器控制技術(shù)上的突破，表明我國自動變速器技術(shù)已經(jīng)度過了導入期，開始向批量化階段邁進。