我國政府推動新能源汽車發(fā)展的決心，正在改變中國汽車市場格局，并且在影響著世界汽車新文明的形成。然而，我國新能源汽車領(lǐng)域會否像傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域一樣，核心零部件“空殼”化，令人擔(dān)憂。“三電”之一的電機(jī)，是新能源汽車的核心零部件，我國雖然在中央電機(jī)方面有所進(jìn)展，但代表未來電機(jī)發(fā)展趨勢的分布式驅(qū)動，及相關(guān)電控上尚無建樹。
歐洲在這方面已經(jīng)走在世界前列，荷蘭的e-Traction，即為當(dāng)今世界輪轂電機(jī)企業(yè)中的翹楚?？偛课挥诤商m阿陪爾頓的e-Traction公司成立于1981年，在電動動力傳動系統(tǒng)領(lǐng)域擁有超過30年的豐富經(jīng)驗(yàn)，輪轂動力傳動系統(tǒng)的開發(fā)始于上世紀(jì)90年代末期。截止目前，e-Traction公司所擁有的發(fā)明專利高達(dá)200多項(xiàng)，其產(chǎn)品已在歐洲8個國家的大巴、公交車上應(yīng)用，裝配其產(chǎn)品的車輛已經(jīng)在路上跑了8年，他們的技術(shù)也已開發(fā)到第三代。
天津天海同步集團(tuán)董事長呂超認(rèn)為，中國汽車零部件行業(yè)雖然規(guī)模龐大，但缺乏核心零部件的高端技術(shù)，不能再讓新能源汽車領(lǐng)域成為國產(chǎn)零部件的傷心地，運(yùn)用全球資源，借助資本力量進(jìn)行并購，不失為快速發(fā)展的好途徑。此前不乏成功先例，在整車領(lǐng)域，吉利收購沃爾沃已做出榜樣;在零部件領(lǐng)域，這兩年跨國并購案也頻發(fā)。輪轂電機(jī)技術(shù)是引領(lǐng)先機(jī)的高端核心零部件技術(shù)，如能全資收購，則意味著從此完全為我所有。
湖北泰特機(jī)電有限公司是天津天海同步集團(tuán)在湖北荊門高新區(qū)?掇刀區(qū)投資建設(shè)輪轂電機(jī)項(xiàng)目所設(shè)立的子公司，今年7月落戶，項(xiàng)目總投資6億元，占地100畝。該集團(tuán)是一家高科技公司，集自主研發(fā)、制造商用車核心零部件、電子控制技術(shù)、商用車全系統(tǒng)傳動等為一體。
今年9月份，湖北泰特機(jī)電通過多輪考察、談判，最終與歐洲最大的新能源汽車輪轂電機(jī)生產(chǎn)商——荷蘭e-Traction Europe B.V公司達(dá)成并購意向。9月26日，在荷蘭駐中國大使館內(nèi)，荷蘭基礎(chǔ)設(shè)施與環(huán)境部長舒爾茨女士見證下，湖北泰特與荷蘭e-Traction Europe B.V公司進(jìn)行了100%股權(quán)的收購簽約儀式。
完成對e-Traction公司的并購后，泰特機(jī)電將具備輪轂電機(jī)的核心技術(shù)優(yōu)勢，并能加速在新能源商用車領(lǐng)域的推廣應(yīng)用。根據(jù)規(guī)劃，泰特機(jī)電將通過三大機(jī)構(gòu)開展業(yè)務(wù)，首先是荷蘭的e-Traction，此次并購保留了原有的外方管理團(tuán)隊(duì)，荷蘭公司將作為泰特機(jī)電的全球研發(fā)中心，負(fù)責(zé)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的研發(fā);其次是位于上海安亭、2400平方米的應(yīng)用研發(fā)中心，負(fù)責(zé)本土化的應(yīng)用研發(fā)及市場營銷推廣;還有湖北荊門的工廠將于2017年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，一期目標(biāo)是到2018年實(shí)現(xiàn)2萬套產(chǎn)量，未來目標(biāo)是要成為全球最大的輪轂電機(jī)供應(yīng)商。
在市場推廣方面，泰特機(jī)電計(jì)劃通過與母公司天海同步集團(tuán)密切合作，通過產(chǎn)品的本土化研發(fā)和推廣，首先占領(lǐng)國內(nèi)公交車、物流車等新能源商用車市場，其次向農(nóng)機(jī)、工業(yè)、高鐵等領(lǐng)域擴(kuò)大市場份額，進(jìn)而協(xié)助天海同步集團(tuán)更深入地進(jìn)軍歐洲市場。
對于此次收購，業(yè)內(nèi)人士給出了很高的評價(jià)。中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會副會長、自主汽車協(xié)會會長李慶文表示：“這是中國企業(yè)掌握核心零部件高端技術(shù)的成功案例。”同時(shí)，中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其認(rèn)為：“新能源客車的市場主導(dǎo)權(quán)在中國，技術(shù)也在中國，這次全資收購后，我們占有全面話語權(quán)。收購后，能實(shí)現(xiàn)合作雙贏和中國客車產(chǎn)業(yè)、電機(jī)產(chǎn)業(yè)的趕超。”
近幾年，在風(fēng)靡全球的新能源浪潮中，新能源汽車動力系統(tǒng)發(fā)展可以分為三個階段，第一代是中央電機(jī)集中驅(qū)動技術(shù)，第二代是輪邊電機(jī)技術(shù)，第三代是輪轂電機(jī)技術(shù)。與前兩代技術(shù)相比，輪轂電機(jī)技術(shù)具有更加高效、節(jié)能、輕量化、小型化等諸多優(yōu)點(diǎn)，能有效解決新能源汽車成本、能耗等問題，是未來的應(yīng)用趨勢。
基于此，有行業(yè)人士認(rèn)為，輪轂電機(jī)堪稱純電動汽車的終極解決方案，這種技術(shù)使汽車由中央式驅(qū)動改為分布式驅(qū)動，省掉變速器、傳動軸、差速器等傳動部件，將動力、傳動和制動裝置整合到輪轂內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車發(fā)動機(jī)、變速機(jī)的一體化，從機(jī)械驅(qū)動轉(zhuǎn)為電驅(qū)動。這如同喬布斯認(rèn)為點(diǎn)擊屏幕一定要用手指，而不是用觸屏筆一樣，是最直接、最高效的驅(qū)動方式。
在市場反饋方面，目前，已經(jīng)有大型客車企業(yè)對泰特機(jī)電表現(xiàn)出濃厚興趣，積極準(zhǔn)備開發(fā)樣車。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，三四年后可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，一旦大規(guī)模推廣，當(dāng)前的城市公共交通生態(tài)將被重塑，減少變速器的應(yīng)用，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈，e-Traction在電控方面的技術(shù)優(yōu)勢也會提高我國對電池、電機(jī)和整車的電子控制能力。
從某種意義上來說，此次并購將帶動輪轂電機(jī)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的全面換擋提速，中國新能源汽車傳動系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化變革的新時(shí)代已經(jīng)到來。