9月19日，中國(guó)工程院院士趙振業(yè)應(yīng)邀在中國(guó)軸承工業(yè)協(xié)會(huì)舉辦的2016年上海國(guó)際軸承峰會(huì)上作了題為“抗疲勞制造成就中國(guó)高端軸承”的報(bào)告，引起強(qiáng)烈反響。　　記者隨即帶著抗疲勞制造與建設(shè)汽車軸承工業(yè)強(qiáng)國(guó)的關(guān)系問(wèn)題，采訪了趙振業(yè)。　　■ 引進(jìn)和仿制建不成　汽車軸承工業(yè)強(qiáng)國(guó)　　軸承是汽車的關(guān)鍵構(gòu)件，用以平衡運(yùn)動(dòng)、傳遞載荷、減少摩擦、降低能量消耗、傳承汽車文明。軸承的性能直接關(guān)系到汽車的功能。從某種程度說(shuō)，汽車發(fā)展史就是軸承技術(shù)不斷進(jìn)步的歷史。　　“汽車高科技軸承制造承載新理念。軸承技術(shù)是汽車核心技術(shù)。”趙振業(yè)特意糾正了業(yè)界一直把軸承當(dāng)成汽車基礎(chǔ)件的理念。　　制造技術(shù)歷來(lái)屬于國(guó)家核心競(jìng)爭(zhēng)力。工業(yè)強(qiáng)國(guó)實(shí)行產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移政策，導(dǎo)致中國(guó)根本不可能通過(guò)引進(jìn)獲得汽車軸承等高端產(chǎn)品和先進(jìn)技術(shù)。　　趙振業(yè)指出：“依靠引進(jìn)仿制，可以成就汽車軸承制造大國(guó)。依靠產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，不可能成就汽車軸承制造強(qiáng)國(guó)。因此，中國(guó)汽車軸承制造業(yè)必須跳出‘引進(jìn)-落后-再引進(jìn)-再落后’的怪圈，轉(zhuǎn)變觀念，自主創(chuàng)新。”　　■ 汽車軸承制造技術(shù)急待突破　　建成汽車軸承工業(yè)強(qiáng)國(guó)，并不是一朝一夕之事。美國(guó)、日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家擠壓中國(guó)汽車高端軸承制造業(yè)。同時(shí)，中國(guó)的人力成本低、資源豐富等優(yōu)勢(shì)正在不斷消減。突破汽車軸承制造技術(shù)，是快速有效提升中國(guó)汽車軸承質(zhì)量的重要途徑。　　汽車軸承等機(jī)械制造技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)三代。第一代是成形制造技術(shù)，已經(jīng)被西方發(fā)達(dá)國(guó)家拋棄，在中國(guó)仍然被普遍運(yùn)用。第二代是表面完整性制造技術(shù)，能夠保證汽車軸承等關(guān)鍵構(gòu)件可靠性，是西方發(fā)達(dá)國(guó)家通用技術(shù)，成就了西方制造強(qiáng)國(guó)。第三代是抗疲勞制造技術(shù)，由中國(guó)自主創(chuàng)新研究，能夠提升汽車軸承等關(guān)鍵件可靠性，是成就中國(guó)制造強(qiáng)國(guó)的重要技術(shù)。　　趙振業(yè)介紹道：“疲勞是汽車軸承失效的主要原因。”　　在循環(huán)應(yīng)力或循環(huán)應(yīng)變作用下，汽車軸承逐漸產(chǎn)生局部永久性累積損傷，經(jīng)過(guò)一定循環(huán)次數(shù)以后，產(chǎn)生裂紋或發(fā)生斷裂。這個(gè)過(guò)程就是軸承疲勞。　　趙振業(yè)說(shuō)：“汽車軸承是設(shè)計(jì)、材料、制造三位一體的技術(shù)集成，三者同等重要。”　　中國(guó)汽車軸承行業(yè)傳統(tǒng)的制造技術(shù)是成形制造技術(shù)。　　用成形制造技術(shù)，容易造成汽車軸承疲勞強(qiáng)度應(yīng)力集中敏感，導(dǎo)致先進(jìn)材料的高強(qiáng)度性能得不到充分發(fā)揮，降低了汽車軸承的耐用性。成形制造已經(jīng)不適應(yīng)高強(qiáng)度合金材料和先進(jìn)設(shè)計(jì)。　　■ “抗疲勞”能造高可靠性汽車軸承　　趙振業(yè)認(rèn)為，制造高可靠性汽車軸承，必須采用無(wú)應(yīng)力集中的抗疲勞制造技術(shù)。　　所謂抗疲勞制造技術(shù)，就是運(yùn)用化學(xué)、物理、機(jī)械等科學(xué)原理控制機(jī)械構(gòu)件表面完整性和表面變質(zhì)層來(lái)保證機(jī)械構(gòu)件疲勞強(qiáng)度的新一代先進(jìn)制造技術(shù)。　　趙振業(yè)說(shuō)：“抗疲勞制造，能夠抑制疲勞強(qiáng)度應(yīng)力集中敏感，讓材料的性能發(fā)揮到極限，確保汽車軸承可靠性更高、結(jié)構(gòu)更輕、競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)。”　　抗疲勞制造技術(shù)理論已經(jīng)被中國(guó)300M鋼起落架制造驗(yàn)證。　　世界上95%以上的飛機(jī)起落架都用超高強(qiáng)度鋼制造，其中最有名的是美國(guó)300M鋼。1979年，有關(guān)部門組建了一個(gè)研制中國(guó)300M鋼的課題組。三年過(guò)去了，課題組研制并不順利。趙振業(yè)臨危受命，用抗疲勞制造技術(shù)制造的飛機(jī)起落架實(shí)現(xiàn)了高可靠性，達(dá)到并超過(guò)國(guó)際先進(jìn)水平。　　“發(fā)達(dá)國(guó)家表面完整性制造技術(shù)壟斷并非無(wú)法破解。只要采用抗疲勞制造技術(shù)，中國(guó)就一定能夠變成汽車軸承工業(yè)強(qiáng)國(guó)。”趙振業(yè)從抗疲勞制造技術(shù)在飛機(jī)起落架制造領(lǐng)域的成功應(yīng)用中獲得了自信。