原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)、濰坊市委書記杜昌文為8AT十萬臺生產(chǎn)線首臺下線揭幕
9月9日，由盛瑞傳動股份有限公司自主研發(fā)的8AT隨匹配整車陸風(fēng)X5正式在全國上市銷售，標(biāo)志著中國在汽車高端自動變速器領(lǐng)域從此不再受國外的壟斷和控制，中國的民族汽車界擁有了國際前沿的高科技產(chǎn)品。
8AT正式推向市場
8AT項目從2007年啟動至今已走過7年歷程，成功完成概念設(shè)計、工程化技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開發(fā)的全過程工作。
對于8AT來說，陸風(fēng)可以說是第一個吃螃蟹的整車廠。江鈴控股有限公司總裁盧水芳認(rèn)為，在同質(zhì)化競爭日趨激烈的今天，汽車行業(yè)當(dāng)中外資企業(yè)對自主品牌的擠壓尤為明顯，自動變速器又是汽車的核心零部件。作為一家自主品牌汽車企業(yè)，江鈴控股在2010年陸風(fēng)X5項目啟動之際，選擇了當(dāng)時還處于樣機(jī)試驗階段的盛瑞8AT。歷經(jīng)4年的攜手攻關(guān)，最終實現(xiàn)了陸風(fēng)X5 8AT車型的全國上市銷售。
對于陸風(fēng)X5 8AT車型在正式發(fā)售中的表現(xiàn)，陸風(fēng)表示滿意，認(rèn)為該車型綜合表現(xiàn)優(yōu)于國內(nèi)同級別汽車。廣大消費(fèi)者對8AT的反映超出預(yù)期，對節(jié)油、舒適等特點給予了普遍認(rèn)可。
汽車變速器打破國外壟斷
會上，有關(guān)專家透露了一組數(shù)據(jù):2013年，中國的自動變速器生產(chǎn)700多萬臺，其中自主生產(chǎn)約1%。“這組數(shù)據(jù)應(yīng)該是真實的。”中國工程院院士郭孔輝說，我國汽車自動變速器卻幾乎完全依賴進(jìn)口。他認(rèn)為，原因有多方面，從技術(shù)層面來看，AT技術(shù)非常復(fù)雜，需要廣泛的工業(yè)基礎(chǔ)。僅盛瑞8AT項目來說，德國的概念設(shè)計、英國的工程技術(shù)、韓國的生產(chǎn)線和中國的研發(fā)團(tuán)隊，若依靠國內(nèi)的工業(yè)技術(shù)是完成不了的，需要國際大合作。另一方面，從國家層面上來看，相比互聯(lián)網(wǎng)、航天、飛機(jī)等，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展顯得并沒有那么迫切，國家重大項目立項，也往往立不到汽車上。“美國、日本、德國等工業(yè)強(qiáng)國都把汽車看做是戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，對經(jīng)濟(jì)拉動是非常強(qiáng)的，我們現(xiàn)在好像還擺不到日程上來。”郭孔輝如是說。
“感覺非常好，挑不出什么毛病，換擋非常平順，聽不出太大噪聲。”10月17日，試駕完陸風(fēng)X5 8AT汽車后，郭孔輝按耐不住內(nèi)心的激動。在他看來，盛瑞8AT的成功上市，不僅是把一個樣品變成了商品，還成功打破了世界汽車制造巨頭對我國高端自動變速器的壟斷，使我國自主品牌的整車具備了匹配國際前沿自動變速器的條件，維護(hù)了中國自動變速器產(chǎn)業(yè)的技術(shù)安全，有力地挑戰(zhàn)了國際自動變速器的格局。
盛瑞模式創(chuàng)新國際合作
歷經(jīng)7年的盛瑞8AT項目的開發(fā)，已為我國培養(yǎng)了一批在自動變速器領(lǐng)域的年輕研發(fā)團(tuán)隊。對于盛瑞8AT的未來，郭孔輝院士預(yù)測:“3年后，我們的自主品牌可以跟國外市場的產(chǎn)品一競高下。”之所以如此樂觀，是因為郭孔輝院士認(rèn)為盛瑞實現(xiàn)了技術(shù)的可持續(xù)。
技術(shù)可持續(xù)，是郭孔輝院士不斷提到的一句話。他認(rèn)為，過去的汽車合資，技術(shù)是國外的，我們做最多的是生產(chǎn)，更多像個加工廠。這種合作最終是不可持續(xù)的，產(chǎn)品開發(fā)更新依賴國外，始終被國外用技術(shù)控制。而盛瑞不同，技術(shù)是德國的，德國教授負(fù)責(zé)實現(xiàn)，產(chǎn)權(quán)歸盛瑞，再由我們的技術(shù)人員消化，不斷改進(jìn)、培養(yǎng)、提高，將核心技術(shù)控制。“將來我們這個企業(yè)有可能發(fā)展成為中國的，掌握自己自主發(fā)展的，能不斷地有自己自主核心技術(shù)的企業(yè)，將來是一個獨立的自主的企業(yè)。”郭孔輝認(rèn)為，這種“以我為主，整合全球資源為我所用”，由國外“抱”著走變?yōu)?ldquo;下地”走的模式，是國際合作的一種創(chuàng)新。
同時，郭孔輝提出，量產(chǎn)能否穩(wěn)定，長時間的性能能否耐久，零部件供應(yīng)商是否穩(wěn)定，在浮躁的社會風(fēng)氣下，每個工人是否認(rèn)真，每道工序是否一絲不茍，這些都是下一步盛瑞能否和國外一競高下所至關(guān)重要的。
13AT研究開發(fā)已啟動
如今，8AT已形成月產(chǎn)2000臺規(guī)模，而且產(chǎn)量還在快速爬坡，年底將達(dá)到月產(chǎn)5000臺的能力，全年完成產(chǎn)銷1.1萬至1.2萬臺，明年達(dá)到5萬臺。
除了產(chǎn)量升級外，下一步盛瑞與陸風(fēng)合作，還將包括陸風(fēng)新車型的開發(fā)，包括陸風(fēng)X7、陸風(fēng)X5四驅(qū)及國V標(biāo)準(zhǔn)的陸風(fēng)X5兩驅(qū)。這三款車型目前都已完成高溫高原試驗，正在進(jìn)行整車耐久試驗，計劃2015年上半年實現(xiàn)上市。
不僅如此，盛瑞傳動股份有限公司董事長劉祥伍說，盛瑞在推進(jìn)第一代8AT與多款整車搭載的同時，還與德國、英國和北航等合作方啟動國際領(lǐng)先的13AT和帶啟停功能的8AT的研究開發(fā)，2015年兩款變速器將完成樣機(jī)試制。另外，盛瑞工程院以及德國分中心和北航分中心已經(jīng)開啟200牛頓米緊湊型8AT的開發(fā)，以便盡快滿足A級車對高端自動變速器的市場需求。在節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域，將研究開發(fā)混合動力8AT、純電傳動等國際前沿的自動變速器技術(shù)，推進(jìn)產(chǎn)品的系列化，搶占國際自動變速器技術(shù)的制高點。